MCLAREN的第一個(gè)也是唯一的內(nèi)部研發(fā)引擎將在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)繼續(xù)為其模型提供動(dòng)力，但為了符合不斷變化的排放法規(guī)，其未來(lái)的車(chē)輛將使用更多的混合動(dòng)力技術(shù)和更小的引擎。

盡管3.8升V8根據(jù)所驅(qū)動(dòng)的型號(hào)產(chǎn)生根本不同的輸出，但M838T自四年前首次出現(xiàn)在MP4-12C中以來(lái)，并沒(méi)有發(fā)生太大變化，但最終將被替換。

這家英國(guó)超級(jí)跑車(chē)制造商已經(jīng)為渦輪增壓V8設(shè)計(jì)了足夠的使用壽命，以符合未來(lái)幾年的排放法規(guī)，但他表示，更多的混合動(dòng)力車(chē)以及“不使用大型發(fā)動(dòng)機(jī)”將確保其綠色未來(lái)。

邁凱輪特別運(yùn)營(yíng)執(zhí)行總監(jiān)保羅·麥肯齊在紐約發(fā)布新運(yùn)動(dòng)系列和570S時(shí)說(shuō)，GoPower的下一個(gè)重大動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)將把混合動(dòng)力技術(shù)過(guò)濾到P1旗艦車(chē)型中。

他說(shuō)：“ P1的混合動(dòng)力系統(tǒng)是技術(shù)演示者。” “我們所做的工作表明，混合動(dòng)力并不一定意味著無(wú)聊。

“它的體積非常小，價(jià)格昂貴，目前還不能擴(kuò)展到其他車(chē)輛，但是，我們現(xiàn)在知道混合動(dòng)力的好處，因此從根本上來(lái)說(shuō)，這是我們長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一部分。

“它始于一級(jí)方程式賽車(chē)，隨著較大的原始設(shè)備制造商(OEM)的加入，隨著銷(xiāo)量的增加，價(jià)格開(kāi)始下降。這正是混合動(dòng)力所在，這也是我們將要利用的。”

麥肯齊先生解釋說(shuō)，盡管在電動(dòng)機(jī)和功率控制領(lǐng)域仍需取得進(jìn)步，但儲(chǔ)能具有最大的潛在收益。

他說(shuō)：“電池技術(shù)是真正的優(yōu)勢(shì)所在，我們對(duì)此非常投入。”

除了混合動(dòng)力技術(shù)外，邁凱輪還在尋求優(yōu)化內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，盡管該公司無(wú)法透露細(xì)節(jié)，但麥肯齊并不排除小型發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。

他說(shuō)：“我們不會(huì)回到更大的引擎上。” “我們繼續(xù)研究最好的前進(jìn)方向。我不能說(shuō)，但我們正在研究一切。

“我們總是非常謹(jǐn)慎地看待立法，而下一階段的CO2立法非常有趣，我們的認(rèn)證團(tuán)隊(duì)在一個(gè)月前向董事會(huì)提交了一份文件，討論了不同地區(qū)的位置及其二氧化碳排放。

“二氧化碳將變得越來(lái)越重要，它始終是我們思考的一部分。”

作為該公司開(kāi)發(fā)的第一款發(fā)動(dòng)機(jī)，3.8升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)需要大量投資，麥肯齊先生表示，“輕巧，小巧，省油”的強(qiáng)制感應(yīng)裝置在“很多動(dòng)力”下表現(xiàn)良好。

但是邁凱輪的新聞官亞當(dāng)·格隆(Adam Gron)證實(shí)，該公司已經(jīng)在尋找繼任者。

他說(shuō)：“遲早我們將研究一種新的動(dòng)力總成。”

邁凱輪新近發(fā)布的570S開(kāi)啟了人們熱切期待的運(yùn)動(dòng)系列，并且還配備了8缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即將面世的540C也將在本月晚些時(shí)候的上海車(chē)展上亮相。