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論文線索：澳大利亞大眾汽車集團(tuán)董事總經(jīng)理Michael Bartsch受到了ACCC的批評(píng)。

大眾汽車集團(tuán)澳大利亞公司(VGA)董事總經(jīng)理邁克爾·巴奇(Michael Bartsch)上周將澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)(ACCC)老板羅德·西姆斯(Rod Sims)針對(duì)這家汽車制造商的評(píng)論貼上了“不幸”的標(biāo)簽，因?yàn)獒槍?duì)大眾的集體訴訟已接近法院開庭日期。十月。

反對(duì)VGA的集體訴訟背后的兩家律師事務(wù)所之一，莫里斯·布萊克本(Maurice Blackburn)上周向聯(lián)邦法院提交了宣誓書，其中包含了據(jù)稱對(duì)受到柴油召回影響的大眾車主的豁免。

據(jù)說，這種豁免所包含的語言將使大眾汽車在自愿召回的情況下修理好汽車后，不采取任何進(jìn)一步的行動(dòng)，但VGA聲稱過時(shí)的表格是由經(jīng)銷商錯(cuò)誤發(fā)行的。

Sims先生在接受 ABC Online采訪時(shí)稱大眾的行為“令人發(fā)指”，并敦促收到此類表格的任何人聯(lián)系A(chǔ)CCC。

巴特奇先生本周在悉尼對(duì)記者說，大眾汽車與ACCC和其他政府機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系是穩(wěn)固的，包括基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域發(fā)展部(DIRD)。

巴特奇說：“雙方當(dāng)然都有他們需要保護(hù)的某些利益，我認(rèn)為總結(jié)起來最公平的方法是建立專業(yè)的親密關(guān)系。”

他建議，該訴訟背后的律師事務(wù)所(其中還包括《班尼斯特法》在內(nèi))是“企業(yè)家訴訟人”，他們“將創(chuàng)造一個(gè)盡可能為其案情提供有利條件的環(huán)境”。

羅德·西姆斯

他說：“集體訴訟有其挑戰(zhàn)。” “不是因?yàn)槲覀兿嘈帕?chǎng)有任何變化;我們非常堅(jiān)定我們?cè)诎拇罄麃啗]有違反任何環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的立場(chǎng)。”

巴特奇先生將文件問題的責(zé)任放在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上，并建議“人們可能成為既得利益的意外代言人”。

在對(duì)Sims先生的批評(píng)的回應(yīng)中，他受到了衡量。

他說：“我認(rèn)為那是不幸的語言。”

“西姆斯先生有權(quán)發(fā)表他的意見;但是，我要說的是，我們已經(jīng)與經(jīng)銷商進(jìn)行了多次努力，以確保我們的法律部門遵守并審核所有協(xié)議，并且我們會(huì)不斷加強(qiáng)這種努力。

“我們有103個(gè)經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商中有3000名員工，這始終是例外?？傆幸恍〇|西可以作為案例的基礎(chǔ)。”

Bartsch先生說，受柴油機(jī)故障裝置軟件丑聞?dòng)绊懙钠嚨恼倩毓ぷ髡?ldquo;無縫進(jìn)行”，目前90,000輛受影響的汽車中有60,000輛由自愿召回通知涵蓋。

大眾澳大利亞官員說，大約有14,500輛汽車已經(jīng)更新了新軟件，約占總數(shù)的17%。

Bartsch先生說：“召回完全符合期望，因?yàn)槿藗冋谂抨?duì)以與服務(wù)相吻合。”

“我們將盡一切可能促使人們參與其中，因?yàn)檫@不會(huì)影響車輛的性能。該修復(fù)程序已獲得DIRD，ACC和(德國(guó)汽車運(yùn)輸管理局)KBA的批準(zhǔn)。”

Bartsch先生承認(rèn)，丑聞(從上周開始，大眾集團(tuán)總公司記入了近90億美元的費(fèi)用，而集團(tuán)的總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為190億美元)，從聲譽(yù)的角度來看，這已經(jīng)使該公司付出了代價(jià)。

他說：“去年上半年，我們?cè)谀抢锸チ艘恍┗A(chǔ)，我們需要做一些工作來在全球范圍內(nèi)從這一問題中恢復(fù)過來。” “轉(zhuǎn)售率，(當(dāng)?shù)仄嚨?折舊率仍然可以。我不想發(fā)表過于籠統(tǒng)的說法，但這些數(shù)字不言而喻。

“去年召回了兩家日本制造商的80萬輛汽車，我們必須對(duì)此加以考慮。”