最近小茹姐發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代汽車計劃在2030年前實現(xiàn)全四級自動駕駛量產(chǎn)車的發(fā)展這個話題相信很多小伙伴們都很感興趣吧,那么今天就帶大家了解下現(xiàn)代汽車計劃在2030年前實現(xiàn)全四級自動駕駛量產(chǎn)車的發(fā)展的具體詳情,那么小茹姐就來給大家說說具體的一些問題吧,希望對大家有所幫助。

現(xiàn)代汽車已進入自動駕駛汽車競賽，并確認它將在三年內(nèi)在其汽車中提供自動駕駛技術(shù)的第一階段，并提出一種更遙遠的視角，以描繪2030年之前幾乎完全無人駕駛的汽車。

與許多全球汽車制造商一樣，該韓國品牌預(yù)測其自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)將以車輛為標志，這些車輛將首先在較簡單的情況下(例如高速公路)提供功能，但將逐步發(fā)展該系統(tǒng)，使其能夠在所有情況下(包括更具挑戰(zhàn)性的環(huán)境)運行。

現(xiàn)代汽車公司智能安全研究團隊高級研究工程師Byungyong You在上周的韓國一次演示中告訴澳大利亞媒體，該汽車制造商將逐步推出其自動駕駛技術(shù)，并在2020年推出初始水平

。他說：“我們將首先將高速公路擴展到城市駕駛條件。” “我認為第二級和第三級。

“我們的目標是2020年的高速公路和2030年的城市駕駛。我們的目標是四級。

我們的目標是到2030年實現(xiàn)完全自主。”

車輛自動駕駛能力通常以1到5的比例來描述，其中一個由許多車輛已經(jīng)具備的主動巡航控制，緊急制動和車道偏離輔助功能代表，而第5級則在所有情況下均可實現(xiàn)完全自動駕駛和條件。

現(xiàn)代汽車公司預(yù)測，到2030年，其某些汽車將達到第四級標準，這將使車主在極端天氣等最困難的情況下，在所有情況下都能夠為汽車提供司機服務(wù)。

但是，它尚未為達到第五級設(shè)定時間表。

“第四級存在局限性，例如天氣條件和道路條件。我們可以限制一些限制，但是在第5級沒有限制。” “我們的目標是達到第五級，但我們的時間表不存在。”

這家韓國汽車制造商一直在與Mobileye等信息技術(shù)合作伙伴密切合作，以加快其自動駕駛汽車的使用，但它渴望在生產(chǎn)模型競賽中保持獨立性。

尤先生說：“我們不想完全依賴Mobileye或其他公司。” “我們可以與他們合作，但我們不想依賴他們，因此我們正在開發(fā)自己的軟件。”

在未來的幾年中，現(xiàn)代汽車將在韓國，和美國進行許多公共道路試驗，這些地方已經(jīng)利用內(nèi)華達州的變化進行自動駕駛商用車輛的試驗。

對于哪些車型將介紹技術(shù)進步，現(xiàn)代汽車表示，最有可能的是高端汽車，例如Genesis的Sonata和姊妹車型，盡管任何車型在技術(shù)上都可以配備硬件和軟件。

“我不希望所有的車輛都具有相同的傳感器和相同的配置，但我認為Genesis模型和Sonata具有這些傳感器并且它們可以自動駕駛?？梢苑譃閮刹糠?。”

GoAuto有機會參觀了現(xiàn)代的發(fā)展中心和該國北部的南陽試驗場，從而體驗了現(xiàn)代的一些自主技術(shù)。

手上有一對經(jīng)過測試和開發(fā)的車輛，這些車輛經(jīng)過改裝，配備了一系列傳感器和計算機，可以不斷監(jiān)控車輛周圍環(huán)境，使它能夠在沒有駕駛員干預(yù)的情況下將我們運送到龐大的中心區(qū)域。

即將于今年下半年發(fā)售的新款I(lǐng)oniq轎車的版本是已裝備特殊設(shè)備的車型之一，但我們選擇了自動ix35燃料電池SUV，與GoAuto在歐洲100 km行駛的車型相同2015年無排放駕駛示范。

關(guān)于中型SUV的第一件值得注意的事情是，除了定制的和令人發(fā)指的綠色內(nèi)飾之外，與去年在圖森(Tucson)取代之前在澳大利亞銷量如此之高的車型似乎幾乎沒有什么不同。

在前排乘客面前的大屏幕讓人們瞥見了一系列迎面駛來的交通，道路家具甚至是用筆跡圖和物體代表的行人的計算機的世界。

自動駕駛現(xiàn)代汽車結(jié)合了激光雷達，雷達和攝像頭傳感器從周圍環(huán)境中感應(yīng)到的信息，以及類似于導(dǎo)航系統(tǒng)地圖的預(yù)編程信息。

操作車輛就像通過按一個按鈕啟動常規(guī)ix35燃料電池一樣簡單，然后通過集成在儀表板上的另一個無害開關(guān)啟動駕駛演示。

在沒有盛況或儀式的情況下，SUV悄無聲息地拉開了水汽作為唯一的排放物，并順從了預(yù)先計劃的路線。

在短短的10分鐘旅行中，掌舵的工程師沒有碰到任何控件，并放心地讓汽車剎車，使這輛看起來將要駛?cè)胛覀兊缆返钠噭x車了起來，使想要過馬路的行人減速了。

如果該系統(tǒng)具有普遍的駕駛員個性，那肯定是謹慎的一面，并對大多數(shù)優(yōu)秀駕駛員不會遇到的許多“危險”做出了反應(yīng)，包括即將來臨的創(chuàng)世紀(Genesis)轉(zhuǎn)彎并明顯被認為是在碰撞過程中用我們的車。

當違規(guī)的汽車不再是明顯的威脅時，略微刺破了剎車。

油門和制動器的施加有時會突然發(fā)生，但一般來說，幾分鐘后，我們忘記了車輛的控制不是由肉和血，而是由硅和電信號控制。

這就是嬰兒自主技術(shù)的酸性測試。我們的短途旅行不是放松，而是要等待某個問題的發(fā)生，而要靠信心十足的被動性系統(tǒng)來放松。

用于該測試的ix35已有3年歷史了，并且集成到其現(xiàn)有電子設(shè)備中的系統(tǒng)已經(jīng)制造了很多年，因此人們只能想象現(xiàn)代技術(shù)在其龐大的測試設(shè)施建筑物的墻后前進了多少。

在實際情況下，南洋的演示是比實際道路更受控制的簡單演示，但是成功的，可重復(fù)的測試證明，真正量產(chǎn)的自動駕駛汽車的裸露的骨頭并不是夢想，而是一線曙光。