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起亞汽車(chē)澳大利亞公司(KMAu)表示，將推遲在Down Under進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)，直到全國(guó)各地得到足夠的政府支持和適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。

這家韓國(guó)汽車(chē)制造商的澳大利亞首席運(yùn)營(yíng)官達(dá)米恩·梅雷迪斯(Damien Meredith)已證實(shí)，在日內(nèi)瓦車(chē)展上宣布的這對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型將不會(huì)出現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐年惲惺摇?/p>

起亞取消了Niro混合動(dòng)力跨界車(chē)的插電式版本以及其歐洲市場(chǎng)Optima Sportswagon的新插電式混合動(dòng)力車(chē)型的封面。

梅瑞迪斯先生在瑞士車(chē)展之前對(duì)記者說(shuō)，起亞致力于替代動(dòng)力總成技術(shù)，“我們了解，在接下來(lái)的'X'年份里，我們必須將更多的混合動(dòng)力車(chē)，更多的電動(dòng)汽車(chē)和更多的燃料電池汽車(chē)推向市場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，”他說(shuō)。

“ Niro的占地面積比Sportage小，但顯然由于其混合動(dòng)力(動(dòng)力總成)，它的價(jià)格要昂貴得多。當(dāng)時(shí)我看不到任何商業(yè)價(jià)值。”

盡管梅雷迪思先生承認(rèn)起亞這樣的公司可以通過(guò)新產(chǎn)品幫助推動(dòng)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣轉(zhuǎn)移，但他說(shuō)，政府需要帶頭。

他說(shuō)：“我們必須具有商業(yè)智能，但我們有責(zé)任確保讓那些進(jìn)入該國(guó)的車(chē)輛來(lái)推動(dòng)這一變化。”

“我還要說(shuō)的是，我認(rèn)為當(dāng)您關(guān)注澳大利亞時(shí)，我們需要政府進(jìn)行變革以推動(dòng)這一發(fā)展。”

Meredith先生補(bǔ)充說(shuō)，在所有替代動(dòng)力總成技術(shù)中，他是“氫燃料電池動(dòng)力的堅(jiān)信者”，起亞現(xiàn)代汽車(chē)公司的母公司一直在忙于開(kāi)發(fā)這種動(dòng)力。

“我認(rèn)為一旦我們開(kāi)始認(rèn)真對(duì)待燃料電池，這就是我看到的地方。

話(huà)雖如此，基礎(chǔ)設(shè)施成本也很高。”

他還表示，如果汽車(chē)制造商攜手合作，變革可能會(huì)發(fā)生。

“我認(rèn)為作為一個(gè)行業(yè)，我們有責(zé)任為此做點(diǎn)事情。”

盡管KMAu在混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)上一直處于冷漠狀態(tài)，但起亞汽車(chē)公司此前曾表示，它希望到2020年將車(chē)隊(duì)的平均燃油效率與2014年的水平相比提高25%。

Niro插件使用起亞的1.6升“ Kappa”四缸GDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生77kW和147Nm的功率，搭配高容量的8.9kWh鋰聚合物電池組和44.5kW的電動(dòng)機(jī)。

該系統(tǒng)的總輸出功率為104kW / 265Nm，確保零至100km / h的碰撞時(shí)間為10.8秒，起亞表示，這比已經(jīng)在歐洲和其他市場(chǎng)上銷(xiāo)售的非插入式Niro快0.7s。

起亞尚未鎖定純電動(dòng)駕駛范圍，但表示其工程師將新車(chē)型“瞄準(zhǔn)” 55公里無(wú)汽油駕駛。

據(jù)起亞稱(chēng)，它配備了六速雙離合器自動(dòng)變速箱，二氧化碳排放量將低于30g / km，與標(biāo)準(zhǔn)混合動(dòng)力車(chē)Niro的88g / km相比，這是一個(gè)很大的下降。

提高Niro效率的是可再生制動(dòng)，該制動(dòng)可存儲(chǔ)能量并在滑行時(shí)為電池組充電，以及預(yù)測(cè)性能量控制功能，該功能使用衛(wèi)星導(dǎo)航和巡航控制功能來(lái)預(yù)測(cè)地形變化并確定最佳的充電時(shí)間。

起亞尚未告知Niro插件的充電時(shí)間，但其制動(dòng)牽引能力可達(dá)1300kg。

Niro還獲得了從內(nèi)到外的造型蓬勃發(fā)展，從而使其與標(biāo)準(zhǔn)的雜種兄弟姐妹區(qū)分開(kāi)。

外部變化包括緞面鍍鉻格柵格柵，更多的鍍鉻亮面和前后保險(xiǎn)杠帶有金屬藍(lán)色飾面，全LED大燈，Eco Plug-in徽章和旨在減少風(fēng)阻的16英寸合金輪轂。

在內(nèi)部，Niro的內(nèi)飾和藍(lán)色通風(fēng)孔周?chē)兴{(lán)色縫線(xiàn)，以及7.0英寸全TFT彩色儀表板，可顯示電池電量并提供更有效的駕駛建議。

還對(duì)8.0英寸中央信息娛樂(lè)屏幕進(jìn)行了校準(zhǔn)，以顯示當(dāng)前的純電動(dòng)行駛里程并找到最近的充電站。

對(duì)于Optima Sportswagon插件，起亞工程師的目標(biāo)是純電動(dòng)行駛61公里。

長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方是115kW / 189Nm 2.0升“ Nu”四缸GDI汽油機(jī)，配以電動(dòng)機(jī)和11.26kWh鋰離子聚合物電池組，可實(shí)現(xiàn)151kW / 375Nm的全系統(tǒng)輸出。

聯(lián)合循環(huán)的目標(biāo)燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)字是每100公里1.5升，而起亞希望二氧化碳排放數(shù)字為34g / km。

就像去年芝加哥車(chē)展上展示的Optima插入式轎車(chē)一樣，帶電的Sportwagon具有經(jīng)過(guò)改型的，符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的保險(xiǎn)杠，側(cè)裙和輪轂，鍍鉻亮面和'ECO插入式'標(biāo)志，以區(qū)別于內(nèi)部。燃燒變體。

Optima Sportswagon插電式混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)布是在去年日內(nèi)瓦車(chē)展上以汽油為掩飾發(fā)現(xiàn)載重貨車(chē)的一年之后。