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梅塞德斯-奔馳將邀請其澳大利亞分公司繼續(xù)開發(fā)其自動駕駛技術(shù)，并在澳大利亞道路上部署無描述的新一代E-Class，以為汽車制造商的德國研發(fā)(R&D)團隊收集數(shù)據(jù)。

E級轎車已配備了額外的設(shè)備，以整理與當?shù)氐缆?，標牌，衛(wèi)星導航和交通行為有關(guān)的數(shù)據(jù)，然后由從德國辛德爾芬根總部流出的一組研發(fā)專家將其使用。

在主動安全和輔助系統(tǒng)Jochen Haab的驗證和通信經(jīng)理梅賽德斯-奔馳經(jīng)理的帶領(lǐng)下，該團隊的數(shù)據(jù)收集將用于未來的奔馳安全系統(tǒng)的開發(fā)，這將鞏固其自動駕駛目標。

Haab先生說，澳大利亞是進行右手駕駛自動駕駛和安全測試的理想市場。

他說：“這個機會使我們能夠在一個新的右手駕駛市場中進行進一步的測試，該市場具有良好的道路，指示牌以及市區(qū)附近變化的條件，”

“例如，您可能在城市交通擁擠的情況下，然后在30分鐘后處于條件變化的鄉(xiāng)村環(huán)境中。

“無論德國和澳大利亞之間的距離如何，我們都將與我們在澳大利亞的同事一起努力進行緊密合作。”

Haab先生曾在梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)從事其一些最重要的輔助和安全技術(shù)的開發(fā)工作，他表示，該公司對自動駕駛汽車開發(fā)采取的是緩慢而穩(wěn)定的方法。

Haab先生去年在GoAuto上發(fā)表講話時說，目前的梅賽德斯汽車能夠達到高度的自主性，但與其他車輛共享道路時，仍然存在太多的“假設(shè)”。

“最近幾年，自從我們在今天銷售的第三代汽車中引入Distronic轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)以來，人們經(jīng)常出來說：'嘿，為什么不做更多呢?您可以做更多–為什么不呢?您為什么要采取這些小步驟?'，”他說。

“我們說這是安全的方法，一次只能一步。然后，當有信心時，我們將其分布到整個范圍內(nèi)，然后進行下一步。那就是我們要做的。”

當前的梅賽德斯汽車也已經(jīng)在美國道路上進行了部分自主測試，到目前為止已經(jīng)行駛了超過20億公里，沒有發(fā)生任何事故。

當被問及“事故”的定義時，哈博先生說，沒有針對該公司提起訴訟，但他補充說：“但這并不意味著我們沒有發(fā)生任何事故。事故是不可避免的，“零愿景”是一個愿景，但我們必須接近。” 梅賽德斯·奔馳澳大利亞太平洋公司首席執(zhí)行官兼董事總經(jīng)理霍斯特·馮·桑登(Horst von Sanden)表示，此次測試不僅有助于該品牌技術(shù)的開發(fā)，而且還可以使這些技術(shù)更快地應用于澳大利亞梅賽德斯汽車。

梅賽德斯(Mercedes)表示，該測試是一個試點項目，尚無最終確定的結(jié)束日期或預期的距離范圍。