今天明哥就給大家分享一篇關于福特嘉年華ST性能測試了解，整車在設計上也進行了升級，室內更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數據也足以令它甩開市面上大部分車型?，F(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

手動鋼炮，簡直是我的理想型，可惜她來的太晚了，我已經加入DSG俱樂部了”。2013年，得知福特嘉年華ST(參數|詢價)上市時，我的心里一陣酸痛。時至今日，我仍然耿耿于懷，坐在無趣的長軸家用車里，心里裝著念念不忘的鋼炮夢。而阻擋我夢想成真的，是一條中簽的短信。

我不知道那條短信還會不會來，但我此刻已經坐在全新福特嘉年華ST(下文簡稱全新嘉年華ST或嘉年華ST)的車里了，還是一如往常的“粗糙”內飾，短小的擋桿、方向盤上的ST字樣、啪啪的排氣聲，儼然一臺拉力賽車。這一抹紅色穿梭在柏林的老舊街道中，像一縷陽光漸漸穿透了云層。

首先說明，此次我們是在德國柏林進行的試駕和測試。因德國已經進入冬季，根據當地法律，冬季雨雪天氣汽車必須使用冬季輪胎，測試車安裝的是倍耐力SOTTOZERO冬季胎，而非原廠米其林PS4。冬季胎注重雪地抓地力，干地、濕地抓地表現(xiàn)都比較差，會對試駕感受和測試成績有一定影響。另外，德國冬季持續(xù)陰天、下雨，并且濕度較大，無法保證測試場地地面完全干燥。故試駕感受只針對于使用這款輪胎的嘉年華ST，測試成績只做參考，還請諒解。

和老款不一樣了，全新嘉年華ST換了心臟。一臺1.5T三缸發(fā)動機為它提供生命力，最大功率200馬力/6000rpm，峰值扭矩290牛·米/1600-4000rpm。四缸變三缸，排量從1.6T變成1.5T，但參數卻有了不小提升，官方給出的0-100km/h加速時間為6.5秒，比上一代帶有超增壓模式的嘉年華ST200還快0.2秒，而變速箱只提供6速手動擋，不提供任何自動變速箱的選擇，我太喜歡了。

在節(jié)能減排的大浪潮下，福特讓這臺1.5T發(fā)動機變得相當全面，它帶有混合噴射、集成式缸蓋、智能閉缸等技術，并采用全鋁合金材質進行輕量化。這臺發(fā)動機的科技含量真不低，既要澎湃動力，又要兼顧燃油經濟性。當然，我相信會有人關心三缸機的NVH問題，它沒有讓你失望，怠速時的抖動很明顯，也很惱人，這幾乎是這臺發(fā)動機的唯一缺點。

200馬力對于這臺小車而言簡直太奢侈了，它能給你意想不到的快感，我甚至在德國不限速高速上把它開到225km/h以上，后段的加速能力并不綿軟。想要榨干這臺發(fā)動機，你至少需要換一套米其林PS4，否則強大的扭矩會吞噬掉前兩擋，你會在夸張的前輪打滑中失掉應得的推背感。

以上是明哥通過對福特嘉年華ST性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關于福特嘉年華ST所有信息希望對大家能所幫助。