提起斯巴魯，更多的讓人聯(lián)想到的是，采用渦輪增壓的翼豹WRX/STI系列，而力獅系列也曾是運動的主打系列。2010款的力獅上市后，引得不少爭議，車身尺寸的加大勢必影響操控性能，讓步于空間后的力獅是否還保留著其原有的精髓。雖然不少人對新款力獅的改變頗有微詞，但對于享有征戰(zhàn)WRC系列賽車相同的特質(zhì)和核心技術(shù)的力獅來說似乎并不擔心這些問題。

21年的歷史在一款同一款車型的延續(xù)上其實也算是一個不短的時間了，如今的新款斯巴魯力獅以第五代的身份上市。斯巴魯這個擁有著awd(全時四輪驅(qū)動)與boxer(水平對置發(fā)動機)兩大核心技術(shù)，主打運動車系的品牌也不得不屈服于市場，將其自身的特性改變。

設(shè)計師們雖然對車身的尺寸有了改動，但畢竟不能真正放棄力獅的運動精髓，而斯巴魯?shù)脑燔嚴砟钜膊荒鼙M數(shù)舍棄，所以在外型上歷史的造型依然運動。人們對于2010款的力獅的外形褒貶不一。有人一見即給出否定，也有人蹭追了編輯幾條街只為說一句：“斯巴魯這力獅做的還真挺漂亮”。仁者見仁智者見智，誰也不可能統(tǒng)一所有人的口徑。所以在美丑上，我們也不做評論，不過力獅這種線條硬朗的車型還是編輯本人比較偏好的。

力獅的前臉輪廓與上一代有些許的相近，但更顯大氣與兇猛，這是幾乎所有品牌車換代之后的最大特點。如果說普通版的力獅前臉看起來更有些商務(wù)的話，那這款2.5 GT的力獅絕對會讓人依舊能聯(lián)想到它運動的細胞。不為別的，就是那個發(fā)動機蓋上的進氣口。無論是進氣格柵上的鍍鉻條，還是兇猛犀利的前大燈，又或是霧燈，總之在前臉上無論何種設(shè)計都已經(jīng)被這個進氣口的其實所掩蓋。因為了解斯巴魯?shù)娜硕贾溃@絕不僅僅是個擺設(shè)，而是在向人們闡述著它的運動的性能。

雖然力獅被歸列為中型車，且與其他品牌中型車的體積形似，但就目視效果看，力獅還是顯得很寬大。就因為這種寬大，車身整體給人感覺厚重、敦實，實在讓人難以將其與運動和操控這兩個概念緊密的聯(lián)系起來。

而尾部的造型更是讓人無法從心理上將其余運動相結(jié)合。雖然線條同樣硬朗，但明顯不如前臉那樣透著運動氣息，相反更多的卻是商務(wù)“范兒”。故此，僅從外觀上看力獅，前后分開去看，也許會更讓人心里容易接受力獅的改變。另外要提一下的是，力獅的為2.5 GT的車型上獨配了18寸的多條輻鋁合金輪圈，顯得剛性十足也很生猛。

上禮拜我們測試了馬自達睿翼轎跑2.0，有點遺憾的是，我因為身體問題與它擦肩而過，不過不要緊，因為我回歸的這周拿到了2.5L車型，在上次警察學(xué)院賽道試駕之后，終于可以掛上測試儀進行測試了。

通過排量的提升，2.5L發(fā)動機最大功率達到了124kW(169馬力)，最大扭矩能夠達到226Nm，并且壓縮比降到了9.5，對于油品的適應(yīng)性更好。

更運動的外形 賽道試駕馬自達睿翼轎跑

之前已經(jīng)在賽道上試駕過2.5L睿翼轎跑，不過那次畢竟是一次激烈駕駛激烈駕駛，油門盡可能的保證全開，竭盡全力的榨干發(fā)動機每一份力量，所以這次在前往測試場的路上，我更多的體會了一下“小心駕駛”時睿翼的表現(xiàn)。

與之前的2.0L產(chǎn)品一樣，2.5L睿翼轎跑在駕駛上給人的感覺是輕松簡單，并沒有因為掛著轎跑的名號，就將方向盤做得很沉，每一次轉(zhuǎn)向都要用盡渾身力氣才行。方向盤的力道適中，男人女人都能很輕松的掌控，車身對于方向盤的響應(yīng)很迅速，對于駕駛員來說，開睿翼轎跑會很有樂趣，樂趣來自于人與車的溝通。

更運動的外形 賽道試駕馬自達睿翼轎跑 更運動的外形 賽道試駕馬自達睿翼轎跑

其實關(guān)于日常駕駛中的優(yōu)缺點，之前的測試文章已經(jīng)都寫得差不多了，我個人確實沒有更多可以補充的內(nèi)容。許多人關(guān)心的動力方面，2.5L發(fā)動機已經(jīng)能夠很好的應(yīng)付睿翼轎跑1459kg的自重，發(fā)動機對于油門踏板的響應(yīng)依舊積極，刻意的深踩也能夠獲得很好的動力回報，加上流暢動感的線條以及車尾擾流板，紅色的睿翼行走在街上是一道很美的風(fēng)景線。

接下來進入正題吧，性能測試時我們的主要目的，因為之前已經(jīng)測試過睿翼轎跑的繞樁和并線測試，所以今天加速和制動測試將是主要項目。