奧迪Q5作為最早國(guó)產(chǎn)的豪華品牌SUV，再一次用產(chǎn)品實(shí)力激發(fā)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，時(shí)至今日依舊是一車(chē)難求。不過(guò)身為一款SUV，奧迪Q5在上市之初全系配備了傳動(dòng)效率更高，并且對(duì)燃油消耗控制更佳的S-tronic雙離合變速器，很大程度上提升了Q5的公路駕控性能。但問(wèn)題也隨之而來(lái)，裝備雙離合變速器的Q5并不能完美的通過(guò)一些難度較高的越野路面，這也在上市之初引發(fā)了普遍的爭(zhēng)論。

無(wú)論爭(zhēng)論的結(jié)果如何，我們看到奧迪快速的收集媒體以及用戶(hù)的產(chǎn)品反饋，在2011款Q5上只保留了2.0T 動(dòng)感型這一款裝備雙離合變速器的車(chē)型，其余車(chē)型全部換裝了ZF提供的8速Tiptronic手自一體變速器，適度的提升了Q5的越野能力。

2012款?yuàn)W迪Q5針對(duì)一部分舒適性配置做了細(xì)微的調(diào)整，配合8速Tiptronic手自一體變速器，意圖讓產(chǎn)品整體實(shí)力更上層樓。此次調(diào)整并未涉及到外觀部分，所以我們看到的依舊是這幅熟悉的面孔，來(lái)到編輯部的這臺(tái)試駕車(chē)是2.0TSI豪華型，所以在車(chē)身外觀方面增加了“越野風(fēng)格包”，包括前后車(chē)底防護(hù)板、輪眉防護(hù)板以及兩側(cè)腳踏板，整體風(fēng)格頗具跨界越野風(fēng)格。

內(nèi)部的整體布局并未發(fā)生變化，但2012款Q5的改變之處大多集中于此。2012款Q5全系標(biāo)配了多功能方向盤(pán)，使操作音響系統(tǒng)更加方便。備受用戶(hù)好評(píng)的前排加熱/制冷杯架同樣變成了全系標(biāo)配，這是一項(xiàng)讓無(wú)論是南方還是北方的用戶(hù)都能感到貼心的配置。個(gè)人認(rèn)為用精致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)仍~來(lái)形容Q5的內(nèi)飾一點(diǎn)不為過(guò)，尤其是對(duì)細(xì)節(jié)的處理，比如帶有明顯紋路的桃木內(nèi)飾板，金屬質(zhì)感十足的一鍵啟動(dòng)按鈕、中控臺(tái)下方的MMI系統(tǒng)旋鈕等，無(wú)不體現(xiàn)出奧迪對(duì)于內(nèi)飾細(xì)節(jié)的高品質(zhì)追求。

車(chē)內(nèi)各項(xiàng)空間都比較出色，全景天窗帶來(lái)的不只是美麗心情，還有比較充裕的頭部空間?？砂?/6比例折疊的后排座椅也能夠擴(kuò)充更大的行李箱空間。當(dāng)然，以上所述均為一款出色的SUV產(chǎn)品所必須提供的空間指標(biāo)。

2加速制動(dòng)成績(jī)出色

★ 0-100公里加速測(cè)試：

Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)容忍輪胎輕易打滑，所以Q5在起步初期非常平穩(wěn)，由于擋位眾多，1擋齒比較大，所以轉(zhuǎn)速攀升的速度非?？?，在極限測(cè)試當(dāng)中，變速器的換擋過(guò)程還算合格，但這一點(diǎn)也正是雙離合版本的優(yōu)勢(shì)所在，考慮到1.9噸的車(chē)重，最終8.3秒的破百時(shí)間已經(jīng)比較出色了。

★ 100-0公里剎車(chē)測(cè)試：

以我們以往的測(cè)試經(jīng)歷來(lái)看，無(wú)需為擔(dān)心奧迪車(chē)系的制動(dòng)成績(jī)。Q5同樣不負(fù)我們的期望，減速過(guò)程中最大G值下探到-1.2G，并且大部分時(shí)間都維持在-1.0G以下，平均37.3米的制動(dòng)距離體現(xiàn)出了制動(dòng)系統(tǒng)的高效和穩(wěn)定。

最后還要說(shuō)回開(kāi)始的話題，作為一款豪華品牌旗下的SUV產(chǎn)品，必須要具備一定的越野能力，之所以說(shuō)是“一定的”，是因?yàn)閵W迪Q5這類(lèi)城市豪華SUV的潛在消費(fèi)者主要用車(chē)需求并不在越野能力上，而是需求豪華、舒適以及品牌等等因素，但是SUV終歸是SUV，連坡都爬不了可以洗洗睡了。我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)地里設(shè)置了一個(gè)最基本的越野項(xiàng)目，模擬車(chē)輛有兩個(gè)輪胎失去抓地力，考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)是否能做到快速反應(yīng)，切斷或者減少懸空輪的動(dòng)力流失。

3越野能力提高顯著

★ 越野性能測(cè)試

最后還要說(shuō)回開(kāi)始的話題，作為一款豪華品牌旗下的SUV產(chǎn)品，必須要具備一定的越野能力，之所以說(shuō)是“一定的”，是因?yàn)镼5這類(lèi)城市豪華SUV的潛在消費(fèi)者主要用車(chē)需求并不在越野能力上，而是需求豪華、舒適以及品牌等等因素，但是SUV終歸是SUV，連坡都爬不了可以洗洗睡了。我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)地里設(shè)置了一個(gè)最基本的越野項(xiàng)目，模擬車(chē)輛有兩個(gè)輪胎失去抓地力，考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)是否能做到快速反應(yīng)，切斷或者減少懸空輪的動(dòng)力流失。

從實(shí)際情況看，換裝8速Tiptronic變速器之后的Q5在越野能力方面有所提高，在四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)到輪胎空轉(zhuǎn)時(shí)，可以比較明顯的控制動(dòng)力輸出。前后軸分別使用了不具備鎖止功能的開(kāi)放式差速器，更多的依靠電子系統(tǒng)控制四輪動(dòng)力輸出，從實(shí)際效果看，當(dāng)車(chē)輪失去抓地力還是會(huì)有一段時(shí)間在空轉(zhuǎn)，但時(shí)間并不長(zhǎng)，系統(tǒng)便會(huì)出手阻止，使抓地力充足的車(chē)輪擁有更多的動(dòng)力輸出。比起早前測(cè)試的雙離合版本，裝備8速Tiptronic變速器的Q5擁有更高的脫困能力。

上市許久的奧迪Q5在市場(chǎng)上的表現(xiàn)不用多說(shuō)，至今訂單依舊排得滿滿的，換裝新的變速器之后提升了越野能力。“全面、適度”是我對(duì)2012款Q5的最大感受，相比較兩個(gè)最大的德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Q5在駕控和舒適這兩方面做的比較居中，如今的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)不是靠忽悠就能買(mǎi)賬的，市場(chǎng)效果充分反映了Q5的產(chǎn)品實(shí)力，也相信小幅度優(yōu)化調(diào)整后的2012款Q5會(huì)受到更高的關(guān)注。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，寫(xiě)作新速騰這篇文章稍稍讓我感到有點(diǎn)兒頭疼——盡管這代產(chǎn)品在美國(guó)、中國(guó)等部分市場(chǎng)上的整體定位和銷(xiāo)售策略已明顯轉(zhuǎn)變，并給第六代速騰帶來(lái)了包括后懸掛型式在內(nèi)的一系列變化，但逃不掉的是，這仍是臺(tái)家族化傾向明顯的大眾產(chǎn)品。

這幾天和新速騰的接觸，再次讓我感到：大眾的家族化策略早已不是臉譜家族化那么簡(jiǎn)單了，常常連駕駛感受都幾乎整齊劃一。從好處說(shuō)，這利于大眾車(chē)主們換新車(chē)時(shí)的“無(wú)縫切換”;另一方面，品牌形象也因整齊劃一而很容易被辨識(shí);而不足之處則是過(guò)于統(tǒng)一帶來(lái)的那種熟悉過(guò)后的乏味。

在正式開(kāi)始之前，先介紹一下新速騰的相關(guān)情況，這款將于下月7號(hào)正式上市的第六代速騰將繼續(xù)提供1.6L、1.4T以及1.8T三種動(dòng)力配備(目前據(jù)傳未來(lái)還有可能引入GTI的三廂版，即搭載EA113型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的JETTA GLI版本，這就是后話了)。

而與之匹配的變速器方面則有5擋手動(dòng)，以及6速Tiptronic手自一體變速器(僅搭配1.6L)和7速DSG可選，再搭配時(shí)尚型、舒適型、豪華型以及旗艦型四種不同配置，組成了共約10款車(chē)型。而這次我們測(cè)試的，是作為上代速騰冠軍版角色出現(xiàn)的1.8TSI旗艦型頂配車(chē)款。

作為駕駛者我想說(shuō)：

擁有1.8T+7速DSG組合的大眾車(chē)不少，但在速騰上倒是頭一次出現(xiàn)(上一代冠軍版為1.8T+6速Tiptronic搭配)，雖然參數(shù)顯示250牛米的峰值扭矩是從1500轉(zhuǎn)就開(kāi)始輸出，但實(shí)際感受起來(lái)，渦輪遲滯的感覺(jué)還是比較明顯，和轉(zhuǎn)速走過(guò)2千關(guān)頭后的順暢相比，2千轉(zhuǎn)以下的起步階段，還是能覺(jué)出加速時(shí)的阻滯感比較明顯。

這套7速DSG仍是那套“雙面派”的邏輯，D擋下經(jīng)濟(jì)省油最重要，所以擋位會(huì)非常積極地上跳，城市中游走，轉(zhuǎn)速總會(huì)維持在約1400轉(zhuǎn)左右，時(shí)速不到80公里，擋位早已升入7擋。而即使是在時(shí)速120公里的高速巡航狀態(tài)下，新速騰的轉(zhuǎn)速也只有2400轉(zhuǎn)，可以說(shuō)DSG的D擋下不辭勞苦的升擋邏輯為燃油經(jīng)濟(jì)性做出了貢獻(xiàn)。

而掛入S擋后，隨著轉(zhuǎn)速的立馬抬升，動(dòng)力響應(yīng)也明顯變得更為直接。而其實(shí)個(gè)人覺(jué)得只是單純家用的話，1.4T動(dòng)力已經(jīng)足夠勝任，而1.8T則更適合那些對(duì)速度感更有偏好和要求的消費(fèi)者們。

至于底盤(pán)系統(tǒng)方面，剛開(kāi)上新速騰不久我就覺(jué)得它的底盤(pán)變“薄”了，皆因在經(jīng)過(guò)減速坎等顛簸時(shí)，傳遞到車(chē)內(nèi)帶給我的震動(dòng)有些生硬，而在我印象中，同平臺(tái)的6代高爾夫相同情況下的反饋要更富韌性一些。但總體來(lái)說(shuō)，改換扭力梁后懸的新速騰在底盤(pán)調(diào)校上仍介于運(yùn)動(dòng)和舒適之間，而不會(huì)像幾乎完全丟掉路感來(lái)迎合舒適需求的某些日系車(chē)那樣。

2作為后排乘員我想說(shuō)

作為后排乘員我想說(shuō)：

從尺寸上看，新速騰車(chē)長(zhǎng)相比上代增加了100mm，軸距增加73mm，而據(jù)官方稱(chēng)，將有大約61mm的長(zhǎng)度幾乎全部用于增加后排腿部空間。1.7米身高坐在后排的我覺(jué)得腿部空間確實(shí)不是問(wèn)題，但坐久了，還是覺(jué)得頭枕有些偏硬、并且后排座椅還是有些直立，要是能夠提供一個(gè)更加后傾的角度，長(zhǎng)途乘坐時(shí)興許就更舒服了。

車(chē)身寬度方面，數(shù)據(jù)顯示也比上代增加了微小的18mm，而實(shí)際感受后我的感覺(jué)是，如果后排坐三個(gè)成年人，即使都是偏苗條的，也會(huì)顯得空間不再寬裕，腿挨腿動(dòng)彈不自如的感覺(jué)保持時(shí)間長(zhǎng)了確實(shí)不好受，當(dāng)然這本來(lái)就不是絕大多數(shù)非緊湊級(jí)三廂車(chē)的長(zhǎng)項(xiàng)。

而在我享受著后排空間增大這個(gè)好處的同時(shí)，每次通過(guò)溝坎及路面不平時(shí)傳入車(chē)內(nèi)的那些細(xì)碎的小幅多余顛動(dòng)，也在不斷提醒我去思考——這是否是多連桿懸掛缺席帶來(lái)的缺憾?當(dāng)然，仍舊偏硬的懸掛調(diào)校風(fēng)格在我們?cè)u(píng)判后排乘員舒適度時(shí)，恐怕難免起了些添油加醋的負(fù)面作用，不過(guò)當(dāng)你體會(huì)過(guò)在山路過(guò)彎時(shí)緊致懸掛將側(cè)傾幅度控制得較到位時(shí)，就會(huì)感到硬朗的好處了。

3新速騰性能測(cè)試環(huán)節(jié)

測(cè)試環(huán)節(jié)：

★ 0-100Km/h加速測(cè)試：

S擋模式下，出于DSG的自我保護(hù)以及無(wú)法關(guān)閉的ESP給出的相應(yīng)限制，采用快速起步方式，轉(zhuǎn)速只有1400轉(zhuǎn)左右。整個(gè)加速過(guò)程升擋動(dòng)作比較細(xì)膩，大約在轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)升入二擋、6300轉(zhuǎn)升入3擋。

10次加速測(cè)試，最佳成績(jī)?yōu)?.6秒，個(gè)人感覺(jué)已經(jīng)相當(dāng)對(duì)得起新速騰1.8T的面子了——參考之前媒體們實(shí)測(cè)1.8TSI冠軍版的成績(jī)就可以知道，這個(gè)成績(jī)已然超越1.8TSI+6AT甚至1.8TSI+5MT的組合。除去7速DSG更給力的換擋速度因素外，采用了1.4T車(chē)款相同的205mm尺寸輪胎也是個(gè)原因。(5代速騰冠軍1.8TSI輪胎尺寸：225/45 R17)。

★ 100Km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

從曲線圖上來(lái)看，穩(wěn)定在-1G左右的g值輸出平穩(wěn)正常，只是最終43.1米的制動(dòng)成績(jī)確實(shí)算不上好看，你可能和我一樣開(kāi)始有點(diǎn)懷念上代冠軍版上那225mm的四輪尺寸;當(dāng)然，如果考慮到本次測(cè)試環(huán)境的地面條件并不理想，這次呈上的制動(dòng)成績(jī)您就僅供參考吧。

★ 180米繞樁測(cè)試：

同受到不佳路面條件影響的制動(dòng)成績(jī)一樣，繞樁測(cè)試最終獲得的60公里平均時(shí)速在我們預(yù)想中還應(yīng)該能夠稍高一些。上文已提到，仍偏向硬朗風(fēng)格的懸掛調(diào)校在樁間穿梭時(shí)給予了新速騰較好的支撐，使車(chē)身不會(huì)因兼顧家用車(chē)定位而就出現(xiàn)非常夸張的側(cè)傾。

繞樁過(guò)程中最大G值超過(guò)1g

而參照官方的說(shuō)法，新速騰的最小離地間隙由老款的125mm降低到了108mm，這一對(duì)于日常實(shí)用性可能帶來(lái)些微影響的措施倒是對(duì)于操控環(huán)節(jié)起到了幫助。

最后看看油耗測(cè)試成績(jī)：9.1升/百公里的實(shí)測(cè)成績(jī)和行車(chē)電腦的平均油耗顯示出入不大，考慮到這臺(tái)新速騰試駕車(chē)是臺(tái)跑了不過(guò)幾百公里的新車(chē)，出磨合后油耗應(yīng)還能更為節(jié)省。

我們的最后實(shí)測(cè)成績(jī)和車(chē)輛平均油耗顯示出入不大

小結(jié)：試駕過(guò)新速騰后，我發(fā)現(xiàn)自己似乎已經(jīng)放下了初聞其缺失了多連桿后懸時(shí)的那份驚訝和不安，因?yàn)楦鶕?jù)以往的情況來(lái)看，這款主要定位于家用消費(fèi)的緊湊級(jí)三廂車(chē)型，節(jié)能經(jīng)濟(jì)、好開(kāi)易用肯定會(huì)是放在“運(yùn)動(dòng)性”之前被重要考量的項(xiàng)目，那么，只要屆時(shí)上市的價(jià)格讓潛在消費(fèi)者滿意，那么這恐怕仍將成為一款好賣(mài)的大眾車(chē)