這是野馬家族歷史上第二次擴張。不，它不是另一款野馬II，它是一款類似coupe的電動SUV。新款福特野馬(Mustang ma - e) 2021款將配備標準配置和增程電池，三檔動力，福特聲稱其直接瞄準的目標是保時捷Macan等理想suv。

我們得到了一個機會，在早期乘坐一個四輪驅(qū)動的遠程原型，如果我們與車輛的短暫時間是任何跡象，野馬馬赫e可能只是名副其實的同名。

我跳上了一輛迷彩畫包裝的原型車的后座，在我們開始行動之前，我對野馬mache的包裝印象深刻。當我的頭發(fā)超過六英尺時，我經(jīng)常發(fā)現(xiàn)當我坐在后座時，我的頭會碰到天花板，但在這里不是這樣。我的頭和玻璃車頂之間有兩三英寸的距離，考慮到這款電動SUV的后仰外形，這尤其令人印象深刻。

在街上，瞬間扭矩是顯而易見的。這款車不像野馬那樣有動力，這也不是件壞事。我們乘坐的這輛車，大約有332馬力和417磅-英尺的扭矩，電動馬達帶動前軸和后軸旋轉(zhuǎn)。那些想要他們的Mustang Mach-E的終極性能的人應該選擇GT，它將提供超過450 hp和超過600 lb-ft。

在我們短暫的公路環(huán)線中，野馬馬赫- e行駛得相對較好，但在鐵路道口上行駛時，機艙劇烈顛簸。較小的車型將使用傳統(tǒng)的懸架，但GT性能版將配備MagneRide磁流變減震，根據(jù)駕駛模式，可以降低汽車四分之三英寸。

我們在2021年版野馬Mach-E上的短暫體驗是在賽車最運動的無約束駕駛模式下進行的。(如果說我對產(chǎn)品發(fā)布會有什么批評的話，那就是像這樣的雙關語還遠遠不夠。)

我們的司機給了我們一個機會，讓我們感受一下，在這輛帶著野馬標志的電動運動型多用途車(Mustang-badged electric SUV)里，時速0-60英里的疾馳和激流回旋的感覺。加速跑給我留下了深刻的印象——司機說了一個中間的5秒0-60的時間，但對我來說更像是一個高4秒的范圍，那是有四個成年人在車里。

mache確實花了一些時間在賽道上進行開發(fā)，雖然我們的障礙賽只是讓我們嘗了嘗，但它是真正的訓練員。由于電池組的重量集中在低底盤和軸距內(nèi)，Mach-E不需要克服太多的慣性來改變方向。車身滾動是存在的，但相對最小，抓地力很強，特別是考慮到汽車是穿著相對狹窄的225節(jié)全年輪胎。

野馬的死忠們只會嘲笑它的名字，但是如果一系列的汽車趨勢測試能夠證實這款SUV的良好性能，那么這個名字就會更容易讓人接受。福特希望福特野馬的Mach-E GT在性能方面能在福特野馬GT和Shelby GT350之間找到一個位置。聽起來不錯。