寶馬集團正在投資無人駕駛汽車的未來。要讓人們接受自動駕駛汽車，不僅需要關(guān)注這些汽車在高速公路上的安全性能，還需要關(guān)注它們在城市環(huán)境中的安全性能。

“識別”這個詞沉重地壓在汽車設(shè)計師的頭上，他們必須設(shè)計出能夠安全識別和適應(yīng)其他汽車以及城市交通信號系統(tǒng)的汽車。汽車和交通燈之間的通信和協(xié)同工作技術(shù)可以緩解交通擁堵，提高安全性。

正如TechCrunch上的一篇讀者評論所說，真正的考驗將是在沒有預(yù)先規(guī)劃路線的密集城市地區(qū)?！跋到y(tǒng)性能很容易根據(jù)預(yù)先規(guī)劃的路線甚至地理定位進行調(diào)整，但真正的測試是在人口稠密的城市地區(qū)?！?/p>

寶馬的思路是“環(huán)境識別技術(shù)”;擁有自動駕駛功能的汽車在正確響應(yīng)紅綠燈信號時能有多安全?

幾家新聞網(wǎng)站的汽車觀察人士說，寶馬一直在朝著這個目標努力，他們稱之為城市交通燈識別。

寶馬博客Nico DeMattia表示，寶馬已經(jīng)展示了其具有紅綠燈功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。這就是所謂的城市交通燈識別，它賦予了品牌的自適應(yīng)巡航控制識別交通燈的能力，并在必要時在交通燈前停下來。

具體來說，它“將允許汽車在交通燈前減速和停車，而司機不需要觸碰剎車踏板，”CNET的路演節(jié)目說。

但是。當交通燈變了，汽車必須起飛時，會發(fā)生什么情況?BMWBLOG說:“如果是前車的話，當紅燈亮起的時候，車就不會起飛了?！比绻乔败?，綠燈亮了，司機要么按下油門，要么按下方向盤上的“繼續(xù)”按鈕。(WhichCar同樣指出，“如果一輛車排在第一輛車后面，你需要按一下方向盤上的確認按鈕”，才能讓車開動起來。)

如果你不是領(lǐng)頭車呢?然后“這個系統(tǒng)就像任何其他的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)一樣工作，當前車開始離開時，它就重新啟動，”CNET的路演說。

Federic Lardinois可以告訴TechCrunch的讀者一切，因為他看到了這個系統(tǒng)的運作。當時我正在駕駛一輛標準的3系轎車進行軟件升級?！八谀侥岷诿芗某鞘薪煌ㄖ型昝肋\行，盡管這顯然是預(yù)先計劃好的路線，甚至包括公司專門為這次演示設(shè)置的紅綠燈?！?/p>

果不其然，當光線變?yōu)榫G色時，一連串的事件發(fā)生了。當汽車檢測到紅燈時，它就輕輕地把車停下來。當遇到紅燈時，汽車會自動按住汽車，當綠燈亮起時，司機必須點擊巡航控制按鈕才能繼續(xù)?！?/p>

標榜為他們目前的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的進化與停止&Go，新系統(tǒng)使用“攝像頭傳感器、機器學(xué)習(xí)和一個強大的后端”來檢測和解釋交通信號。這使得系統(tǒng)能夠在紅燈時自動停車?！?/p>

許多報告都謹慎地指出，這項技術(shù)仍在開發(fā)中。雖然停車是自主的，但這不是一個完全自主的系統(tǒng)。正如Carscoops所說，“這不是一輛5級全自動駕駛汽車?！?/p>

可能會通過在線旅行社的更新進行推廣。在推出時，“它將作為無線更新安裝在所有能夠使用它的型號上，”BMWBLOG說。

德馬提亞說:“寶馬在慕尼黑城市街道上進行了簡短的測試，證明了這一點?！薄爱斞埠娇刂圃O(shè)置為每小時30公里時，這輛車能夠識別一個變黃的交通燈，減速，當交通燈變紅時完全停止。”

在一次繞德國慕尼黑的短途測試中，一名寶馬試駕員將自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)設(shè)定為每小時30公里——即限速——并接近了一個紅綠燈。當信號燈從綠色變?yōu)辄S色時，車上的攝像頭捕捉到了信號，并在寶馬330i測試車的數(shù)字儀表盤上顯示了紅綠燈圖像。然后，車子為了等紅燈而減速，司機什么都不用做?！?/p>

據(jù)大衛(wèi)·加德納報道:“在一次參觀這家德國汽車制造商位于慕尼黑的總部時，我們被帶去做了一次演示，看看這個系統(tǒng)是如何運作的……開發(fā)車隊已經(jīng)完全安裝了新軟件。唯一能證明這款車與‘標準’3系相比有任何特殊能力的證據(jù)，就是儀表盤上的一個小圖標，當它看到紅綠燈時，它就會亮起來。