歡迎R18，奧迪最新的LMP1賽車注定在今年的勒芒24小時破紀(jì)錄。

奧迪聲稱，“與前任幾乎沒有任何共同點”，這輛創(chuàng)新的汽車是從頭開始重新設(shè)計的。

野獸的核心是高效的混合動力TDI動力總成，能夠產(chǎn)生746kW的功率，同時還能將燃油消耗降低10%。直到2015年，奧迪使用基于飛輪的電動儲能系統(tǒng)進(jìn)行混合動力增壓，今年鋰儲能器已被使用的能量翻了三倍。

更改是由于切換到6兆焦耳的級別而產(chǎn)生的。在本系列中，汽車制造商有權(quán)將回收的能量提高50%，高效的電動機(jī)使奧迪得以充分利用這一規(guī)則。

“結(jié)果是賽車比以往任何時候都更有效地管理能源。這也是我們?yōu)楣菲囎非蟮哪繕?biāo)。”奧迪賽車運(yùn)動負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)?middot;烏爾里希(Wolfgang Ullrich)博士說。

作為新動力總成的補(bǔ)充，奧迪高度優(yōu)化的六速變速箱提供了良好的傳動比，并且轉(zhuǎn)速波動最小。以前，奧迪LMP1車輛采用七速變速箱，降至六速意味著重量進(jìn)一步減輕。

看看新的奧迪R18，我們立即意識到，空氣動力學(xué)在車輛設(shè)計中起著重要作用。通過先進(jìn)的計算機(jī)模擬，每個面板的設(shè)計都經(jīng)過精心設(shè)計，可以欺騙車輛周圍的空氣，引導(dǎo)輪艙之間的氣流通過車輛頂部進(jìn)入冷卻管道。

前端，機(jī)艙和總長的比例發(fā)生了變化，賽車的前鼻比以前更苗條。

“新的比例會影響重量分布和空氣動力學(xué)，”奧迪運(yùn)動的工程主管JörgZander解釋說。贊德接著說：“我們最重要的目標(biāo)是改善氣流。在此過程中，必須避免渦流，因為這會消耗能量。”

奧迪R18-LMP1-種族-汽車-03-后

奧迪聲稱，R18在接近底盤時會更加有效地引導(dǎo)氣流。在后部，空氣再次通過擴(kuò)散器排出。它們共同產(chǎn)生了車輛下壓力的很大一部分，這對轉(zhuǎn)彎很有幫助。

奧迪開發(fā)了一種新的硬殼車，在規(guī)定的最大長度4,650毫米內(nèi)修改了比例，并相應(yīng)地設(shè)計了所有組件。

其他組件也缺乏創(chuàng)新。叉臂現(xiàn)在用于車輪引導(dǎo)，通過推桿來操縱提升和滾動彈簧減振器，并且懸架的運(yùn)動特性得到了優(yōu)化。底盤中的懸掛式懸架系統(tǒng)(LSS)的平衡器確保了賽車在所有速度范圍內(nèi)的最佳平衡。

此外，來自各種系統(tǒng)的執(zhí)行器有助于減輕重量。前代汽車在制動，變速箱和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)上使用電動執(zhí)行器，而新款奧迪R18使用高壓中央液壓系統(tǒng)。

盡管進(jìn)行了所有其他創(chuàng)新，R18的重量仍然不到875kg。

當(dāng)前的V6 TDI耗油量比2011年的第一代少32.4%。與車隊最初在2006年使用Audi的TDI技術(shù)相比，這一進(jìn)步更加令人印象深刻。

可信賴的TDI引擎獲得了奧迪八場勝利，一個距離紀(jì)錄以及兩個世界冠軍頭銜。如今，使用當(dāng)前引擎的奧迪LMP1賽車在勒芒的燃油消耗減少了46.4%，而單圈時間仍比十年前提高了10到15秒。

盡管進(jìn)行了所有更改，但安全性并未被忽略。R18配備了結(jié)合了激光技術(shù)的Matrix LED大燈，可為時速達(dá)340 km / h的汽車優(yōu)化光束。還有一個輕巧，節(jié)能的攝像系統(tǒng)，與用作數(shù)字后視鏡的超現(xiàn)代AMOLED屏幕結(jié)合在一起。如果無法避免發(fā)生事故，則被動安全系統(tǒng)負(fù)責(zé)。硬殼式硬殼由具有鋁蜂窩芯的高強(qiáng)度CFRP結(jié)構(gòu)組成，并具有用于吸收能量的前碰撞鼻。

隨著奧迪R18的所有最新技術(shù)的加入，很有趣的看到它如何與保時捷和豐田等汽車相抗衡。勒芒今年肯定會很有趣。