9月8日，乘聯(lián)會發(fā)布8月乘用車市場的銷量數(shù)據(jù)。如果用一個詞來形容8月車市的表現(xiàn)，那么，鬼哥認(rèn)為，這個詞應(yīng)該是“增長”。8月車市，價格暗戰(zhàn)，新車頻發(fā)，一系列操作之下，還是車市的終端銷量。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達(dá)到192.0萬輛，環(huán)比增長8.6%，在同期對比基數(shù)較高的基礎(chǔ)上也實(shí)現(xiàn)2.5%的增長，盡管車市并沒有出現(xiàn)報復(fù)性增長，但數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是比較樂觀。

那么，各大汽車品牌表現(xiàn)如何呢？接下來，就看看8月乘聯(lián)會乘用車零售銷量TOP10的榜單排名，看看誰是真正的銷量贏家？誰家車型賣得更好？

從榜單上看到，遙遙領(lǐng)先的汽車品牌還是比亞迪，8月份，該品牌零售量數(shù)據(jù)達(dá)到24.2萬輛，同比增長43.1%。現(xiàn)在的比亞迪并不是“偏科生”，海洋網(wǎng)與王朝網(wǎng)在銷量上幾乎是齊頭并進(jìn)。而且，騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌也逐漸開始發(fā)力，除了騰勢D9，現(xiàn)在，還有騰勢N7和騰勢N8，之后會進(jìn)一步拉動銷量。此外，比亞迪海豹DM-i在9月6日正式上市，這款車型從價格到配置都很“卷”，擺明了要跟燃油B級車搶市場，從新車的產(chǎn)品力看，它也是比亞迪拉動銷量的重要成員。

一汽-大眾排名第二位，作為傳統(tǒng)燃油車的大佬， 一汽-大眾的表現(xiàn)還是很堅挺，銷量并沒有出現(xiàn)大尺度滑坡，該品牌8月份零售量達(dá)到15.6萬輛，同比下滑4.6%，這一數(shù)據(jù)還是很不錯，在很多消費(fèi)者的心目中，德系品質(zhì)對他們來說是讓人放心的選擇。

吉利汽車排名第三位，這一品牌8月份的銷量達(dá)到12.8萬輛，同比增長24.2%。這一數(shù)據(jù)很有含金量，現(xiàn)在，在自主品牌中，除了比亞迪，吉利新能源轉(zhuǎn)型的速度相對較快，隨著吉利全方位轉(zhuǎn)型，銷量數(shù)據(jù)還有上升的空間。

長安汽車還是“穩(wěn)”字當(dāng)先，這一品牌8月份零售銷量達(dá)到12萬輛，同比增長15.6%。長安汽車在燃油車和新能源兩大領(lǐng)域的表現(xiàn)都很穩(wěn)定，尤其它的SUV產(chǎn)品長安CS75 PLUS和長安CS55 PLUS，月度銷量都居于前列，在燃油車市場還是很受歡迎。

上汽大眾排名第五位，這一品牌在8月份零售銷量達(dá)到11萬輛，同比銷量出現(xiàn)6.6%的下滑。可以說，南北大眾還是很能打。但相對于自主品牌，大眾新能源轉(zhuǎn)型的速度還是不夠快。

廣汽豐田排名第六位，8月份，該品牌零售銷量達(dá)到8萬輛，銷量同比下滑5.2%，總體來講，銷量還是穩(wěn)住了。再看看上汽通用，8月份的零售銷量達(dá)到7.9萬輛，不過，上汽通用在銷量上滑得很厲害，同比下滑25.1%。上汽通用雖然也在加速電動化轉(zhuǎn)型，并且，電動車型做得很“卷”，但并沒有達(dá)到一石激起千層浪的效果。

一汽豐田排名第八位，這一品牌8月份零售銷量達(dá)到7.6萬輛，同比下滑6.8%。此外，奇瑞和長城分別排名第九位和第十位，這兩大自主品牌8月銷量表現(xiàn)都不錯，分別為7.1萬輛和7萬輛。這其中，奇瑞在出口方面表現(xiàn)得很強(qiáng)勢，而且，奇瑞正在增加新能源車型的占比，燃油產(chǎn)品也開始走個性化路線，比如，新近上市的探索06，就是一款個性又實(shí)惠的SUV車型。

鬼斗車觀點(diǎn)：傅首爾曾說“人類的悲喜并不相同”，這一句用來形容當(dāng)前中國品牌與合資品牌的狀態(tài)也很合適。8月的車市風(fēng)起云涌，但中國品牌的憑借新能源賽道超車的趨勢越來越明顯，據(jù)悉。8月自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，國內(nèi)零售份額為52.1%。從榜單排名和銷量能看得出，中國品牌對于合資對手的超越是那么顯而易見。