市市通高鐵，再下一省。

01

我國第9個“市市通高鐵”的大省誕生。

日前，貴南高鐵全線通車，河池市結(jié)束不通高鐵歷史，廣西14個設(shè)區(qū)市全面實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。

自此，廣西成為繼福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東、河南、湖南之后，又一個完成“市市通高鐵”的省份，也是西部地區(qū)首個。

自此，廣西區(qū)內(nèi)高鐵營業(yè)里程達(dá)2174公里，穩(wěn)居西部地區(qū)之首，與貴州一道成為高鐵“八縱八橫”時代的最大受益者。

當(dāng)然，這里的高鐵是就廣義而言的。既包括設(shè)計時速350公里的高速鐵路，也包括設(shè)計時速200公里的動車，迄今尚未有省份完成“市市通350公里高鐵”的突破。

即使如此，廣西能實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，仍舊殊為不易。

要知道，中國共有14個沿海省份，除開港澳臺地區(qū)，還有11個內(nèi)地沿海省市，迄今尚有浙江、山東、遼寧等經(jīng)濟(jì)大省，仍未完成高鐵拼圖。

在傳統(tǒng)印象中，廣西作為西南省份可謂廣為人知，但經(jīng)常被人忽略的是，廣西也是不折不扣的沿海省份，且是西部陸海新通道的出海口所在地。

然而，就是這樣一個經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，竟然在浙江、山東等經(jīng)濟(jì)大省之前，先行撞線。

即使以西部的視角來看，在西部大開發(fā)所涉及的12個省區(qū)中，廣西的經(jīng)濟(jì)實(shí)力僅僅位列中游，這些年GDP增速也不算凸顯。

然而，作為西部強(qiáng)省的四川、陜西，離“市市通高鐵”都還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，集沿海、沿邊為一體的廣西，何以率先突圍？

02

廣西高鐵建設(shè)為何這么快？

廣西地處祖國南端，雖與越南毗鄰，但經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，財政收入也不突出，且有“十萬大山”阻隔，為何高鐵建設(shè)如此之快？

從最新高鐵里程來看，加上剛開通的貴南高鐵、即將開通的南玉高鐵，廣西年末高鐵里程有望達(dá)到2300多公里，躍居全國第5，在西部地區(qū)遙遙領(lǐng)先。

眾所周知，由于地理因素所限，沿海沿邊地區(qū)多處于鐵路末梢，無法像承東啟西、連南接北的中部地區(qū)，如安徽、河南一樣，直接享受高鐵路網(wǎng)縱橫穿越的便利。

與之對比，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省往往兼具財政充沛、人口眾多的優(yōu)勢，即使無法從過路網(wǎng)絡(luò)中受益，但自力更生之下，高鐵建設(shè)也不會甘居人后，廣東就是如此。

與之對比，廣西既無中部地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，也無粵蘇等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的財力，為何高鐵建設(shè)能走在前列？

這與政策傾斜不無關(guān)系。

近年來，廣西先后獲得北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、中國-東盟合作區(qū)、西部陸海新通道、自貿(mào)區(qū)、國家交通樞紐、平陸運(yùn)河等頂層戰(zhàn)略的加持，區(qū)位劣勢逐步轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢。

與此同時，這些年，中西部地區(qū)成了大基建大投資重點(diǎn)對象，往往能得到來自國家層面的政策與資金扶持，這也是廣西、貴州等地高鐵里程領(lǐng)先于中部和東部地區(qū)的原因所在。

更關(guān)鍵的是，作為鐵路末梢的廣西，在“一帶一路”和泛亞鐵路中，卻是不折不扣的交通樞紐所在。

根據(jù)規(guī)劃，泛亞鐵路東線之一，即是從廣西首府南寧出發(fā)，經(jīng)過越南老街、河內(nèi)，最終抵達(dá)越南第城市胡志明市。

當(dāng)然，由于國際因素復(fù)雜多變，東線進(jìn)展并不順利，而其他線路的中老鐵路、中泰鐵路、中緬鐵路都已取得突破。

不過，隨著中越經(jīng)貿(mào)合作日益深化，目前廣西與越南之間的鐵路并軌已被提上日程，被納入兩國去年底簽訂的聯(lián)合聲明之中。

一旦越南境內(nèi)的“米軌”（1米寬），與中國的標(biāo)準(zhǔn)鐵軌(1.435米)，從南寧到胡志明市的鐵路交通大命脈有望打通，廣西的區(qū)位優(yōu)勢將會得以凸顯。

屆時，背靠西部陸海新通道、平陸運(yùn)河和泛亞鐵路東線的廣西，將會成為不折不扣的國際交通門戶。

03

浙江、山東兩大沿海省份，何時才能“市市通高鐵”？

目前，隨著“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)逐漸成形，高鐵對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%，其中9省率先完成地市層面的高鐵拼圖。

除開直轄市，內(nèi)地27個省區(qū)中，還有18個省份仍有缺口，其中不乏以浙江、山東、四川、湖北、陜西為代表的經(jīng)濟(jì)大省。

作為沿海省份，浙江與山東高鐵建設(shè)并不慢，而且高鐵運(yùn)營里程都超過1800公里，位居全國前列，但仍有個別地市尚未連通。

浙江，還差舟山一地，估計要等到2026年。

浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，強(qiáng)市林立，高鐵建設(shè)并不慢。早在2015年，浙江11個地市就有10個通了高鐵，只剩下舟山一地。

這種局面，很好理解。畢竟，這是孤懸于杭州灣外東海上的群島，且與浙江其他地市均為陸地相連，要建高鐵，就必須先建好跨海大橋或海底隧道。

舟山與寧波隔海相望。目前，甬舟鐵路已開工建設(shè)，項(xiàng)目包括公鐵兩用大橋及海底隧道，預(yù)計2026年建成通車。

山東，還差兩個半地市，最終時間可能要等到2027年。

目前，山東高鐵營業(yè)里程超過2300公里，加上即將開通的濟(jì)鄭高鐵山東段、萊榮高鐵，總里程有望突破2600公里，穩(wěn)居全國前三。

然而，在山東16個設(shè)區(qū)市中，仍有“兩個半”地市尚未有高鐵貫通。

兩個說的是聊城和東營，半個指的是濱州，目前只有下轄的縣級市鄒平有高鐵路過。

聊城突圍在望。目前，濟(jì)鄭高鐵山東段進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段，有望于11月正式開通運(yùn)營，屆時地處濟(jì)南、鄭州兩大省會之間的聊城，將進(jìn)入350公里高鐵時代。

而東營、濱州的希望則在京滬第二高鐵，這條高鐵“特意”在山東繞了一個大彎，讓膠東半島成了最大受益者。

根據(jù)規(guī)劃，連通東營、濱州等地的京滬第二高鐵支線——津?yàn)H高鐵，目前已經(jīng)動工，有望于2027年開通運(yùn)營，屆時山東將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵。

04

四川、陜西，離“市市通高鐵”還有多遠(yuǎn)？

西部地區(qū)地廣人稀，人口密度不高，人口流動不夠頻繁，市市通高鐵的必要性或許沒有那么強(qiáng)，新疆、甘肅、內(nèi)蒙古、寧夏、西藏等地都是如此。

不過，四川、陜西作為人口大省，人口密度并不低，為何還需要那么長時間？

先看四川。作為全國人口第省，四川坐擁8000多萬常住人口，但這些人幾乎都積聚在四川盆地，偌大的川西高原僅占了1/10。

顯然，地理環(huán)境是核心原因所在。四川地形十分復(fù)雜，西北地接青藏高原，西南連著橫斷山脈，只有東部的四川盆地可供開發(fā)。

受制于地理環(huán)境，川西的甘孜州、阿壩州仍無高鐵，而川南的大涼山和攀枝花雖然開進(jìn)了動車，但時速只有160公里。

不過，等到成蘭鐵路、西成鐵路建成通車之后，川西將真正告別沒有高鐵的歷史。

與之對比，陜西作為西北第一省，區(qū)位并不差，省會西安是西北地區(qū)最大的交通樞紐所在地，也是“米”字形高鐵樞紐之一。

然而，偌大的陜西，還有銅川、延安、榆林、安康、商洛5個地市尚未接入高鐵網(wǎng)，而其高鐵里程更在全國墊底，與經(jīng)濟(jì)實(shí)力不相匹配。

不過，陜西正在拼命建高鐵。

目前，西延高鐵西銅段、西康、西十高鐵相繼進(jìn)入全面施工階段，屆時銅川、延安、安康、商洛等地都有望告別沒有高鐵的歷史。

然而，作為中西部非省會第一城的榆林，卻仍然只能望高鐵興嘆。

目前，榆林是全國唯一一個沒有開通高鐵的6000億級城市，而承載這一希望的延榆鄂高鐵，目前仍處在前期推進(jìn)階段。

當(dāng)然，作為陜西省重點(diǎn)工程，又有榆林、鄂爾多斯兩大煤都的加持，這條線路或許不久就會動工，但正式開通最早也要到2027年。

05

湖北、遼寧，又要等到何時？

與浙江不同，也與四川陜西不同，湖北地處中部，本不該落后太多。

且不說湖北素有“九省通衢”之美譽(yù)，省會武漢更是與北上廣齊名的國際綜合交通樞紐，而同處中部的安徽、河南、湖南、江西都已突圍。

其實(shí)，整個湖北，只有荊門一市沒有高鐵。

早在7年前，荊門與荊州一度就滬漢蓉沿江高鐵展開了爭奪戰(zhàn)，最終荊門拿下一局，不過沿江高鐵武漢到宜昌段才剛開工建設(shè)，預(yù)計2025年通車。

為緩和兩荊矛盾、以及打通湖北南北通道，湖北還規(guī)劃了荊荊高鐵，該線路有望于2024年開通運(yùn)營，屆時湖北就完成高鐵網(wǎng)絡(luò)閉環(huán)。

遼寧，有著東北老大哥的聲名，但高鐵建設(shè)卻沒能趕上中部地區(qū)。

其實(shí)，作為東北的門戶和必經(jīng)之地，遼寧高鐵運(yùn)營里程超過2000公里，在全國位列前茅，只有撫順一市尚未有高鐵。

承載這一重任的是沈白高鐵，起自沈陽北站，沿線經(jīng)沈陽市、撫順市等7市，終至吉林省長白山站，線路全長430公里。

根據(jù)規(guī)劃，這條 高鐵有望于2025年建成通車，屆時遼寧將成為東北首個“市市通高鐵”的大省。

此外，貴州的興義，云南的怒江、迪慶，山西的呂梁，廣西的河池和崇左，吉林的白山等地沒有開通高鐵。

不難看出，到2025年前后，全國大部分省份都有望實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，高鐵時代將全面席卷而來。