出品｜虎嗅汽車組

作者｜李文博

編輯｜周到

頭圖｜視覺中國

作為全球汽車工業(yè)從業(yè)人員中，第二喜歡在社交媒體上高強(qiáng)度沖浪并輸出觀點(diǎn)的人，理想汽車 CEO 李想最近在簡中造車圈火力密集而猛烈的“嘴部擲彈”，炸蒙了不少人。

比如，在評價“友商”時，李想會說：

圖源：李想微博

（魏牌）藍(lán)山什么的隨便搞，我們根本不在意。

那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？

二線豪華品牌如果能稍微認(rèn)真學(xué)習(xí)一下 BBA 的基礎(chǔ)能力，而不是天天搞什么生活方式，銷量至少提升 30% 以上。

你看這最后一句話，李想只用寥寥數(shù)語，就迎面給了蔚來三記重拳：第一，李斌不務(wù)“賣車”正業(yè)，心思都放到“NIO Life”副業(yè)上去了；第二，蔚來算豪華品牌吧，但只是“二線”；第三，蔚來如果早用他的方，銷量絕不會這么慘。

給你一張過去的 CD，聽聽那時我們的“愛情”

這“陰陽怪氣”的能力，沒有二十年互聯(lián)網(wǎng)懟人經(jīng)驗(yàn)，根本磨煉不出來。不得不說，斌子是真實(shí)誠，生生把這啞巴虧給咽下去，一句嘴也不還。這要換脾氣爆的老板，比如哪吒張勇，早就開麥噴回去了。

李想嘴硬心軟，還給斌子找了新工作

再比如，在解釋去年鬧得滿城風(fēng)雨的理想 ONE 停產(chǎn)風(fēng)波時，李想祭出了“捧殺”：

“問界 M7 的發(fā)布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了。華為的超強(qiáng)能力直接讓理想 ONE 的銷售、提前停產(chǎn)，一個季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊(duì)都被打殘了，我根本就睡不著覺，我們能力實(shí)在太差?！?/p>

“遙遙領(lǐng)先”菊花廠肯定沒想到，自己隨手魔改的一臺東風(fēng)小康，在彌留之際，還要替想子背這么大一口從天而降的鍋。

王者才能嘴強(qiáng)

李想有膽在輿論場域內(nèi)，口氣強(qiáng)硬地懟天懟地，核心原因很簡單，理想汽車在血雨腥風(fēng)的中國市場，交出了可圈可點(diǎn)的成績單。

從技術(shù)路線上看，增程從五年前的過街老鼠，變成了現(xiàn)在“國之重器”。

2022 年，全國增程式電動汽車的銷量為 25 萬臺，同比增長 1.3 倍，在新能源汽車總銷量中占比 3.6% 。根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，到 2025 年，增程式電動汽車銷量有望突破 50 萬臺。

還記得在 2020 年炮轟增程電動車是“胡說八道，最糟糕方案”的大眾中國 CEO 馮思瀚嗎？他已于去年 8 月正式離開領(lǐng)導(dǎo)崗位，回狼堡“養(yǎng)老”去了。

在實(shí)打?qū)嵉睦麧櫭媲?，許多車企開始主動跪倒在“想活命，造增程”的圣碑前。小規(guī)模的如嵐圖、深藍(lán)、零跑，大規(guī)模的如吉利，甚至是“新能源車之王”比亞迪，也要在百萬級的仰望 U8 上采用增程式方案。

從銷量上看，理想汽車在 2020 年的銷量超 3 萬臺；2021 年，超 9 萬臺；2022 年，為 13.32 萬臺 ；2023 年第一季度 5.26 萬臺，在 20 萬以上新能源汽車市場的市占率為 11% 。今年，理想汽車的交付目標(biāo)是 30 萬臺。

這里有一些挺有紀(jì)念意義的數(shù)字：理想 ONE 累計(jì)交付超 21 萬臺；理想 L9 自去年 9 月交付以來每個月都是中國市場大型SUV月度銷量冠軍；理想 L7 自 3 月交付以來每個月都是中國市場中大型SUV月度銷量冠軍。2023 年 6 月 17 日，第 40 萬臺理想汽車下線。從 0 到 40 萬臺，理想汽車總計(jì)用了 43 個月。

這還不算完，李想同時還放下狠話：2024 年實(shí)現(xiàn)總銷量超過奔馳、寶馬、奧迪。

從財(cái)務(wù)能力上看，今年第一季度，理想汽車凈利潤為 14.1 億元，是“蔚小理”中唯一掙錢的。蔚來第一季度凈利潤為負(fù) 48 億元，小鵬汽車凈利潤為負(fù) 23.4 億元。

在社交媒體話語權(quán)上，李想更是魔王級，李斌+何小鵬+張勇+沈暉（已下線）+趙長江+楊學(xué)良+長城 18 怪加起來，單看粉絲量，都不夠他打的。

李斌只在每次蔚來要發(fā)布新品或新服務(wù)時，才會想起微博密碼，發(fā)點(diǎn)不咸不淡的官方廣告。何小鵬在“由豐田想到諾基亞”的微博后，變得像霜打的茄子一般謹(jǐn)言慎行。

之前唯二還算有戰(zhàn)力的華為余承東和長城李瑞峰，也因?yàn)椴荒芗?xì)說的種種羈絆，變得老實(shí)而溫馴。

曾經(jīng)的李瑞峰

市場銷量、技術(shù)路線、賺錢能力和輿論聲量，理想汽車在一家先進(jìn)汽車公司的核心四維度上，都找到了自己的節(jié)奏。

但，理想汽車也不是“無敵”的。

2022 年 8 月，理想汽車曾遭遇過單月 4000 多臺的式交付，好在第二個月，就重新破萬。今年 6 月，理想汽車把目標(biāo)交付定在了超過 3 萬臺，準(zhǔn)備與真正的硬茬特斯拉 Model Y 決一死戰(zhàn)。別的不說，單看這面對起伏時，穩(wěn)如老狗的心態(tài)，理想汽車絕對有資格說自己“干得不錯”。

不過，把“成長”兩個字作為核心驅(qū)動力的李想，不可能也不愿意，讓公司只停留在“不錯”的層面。因?yàn)槔钕肷钪?，在?dāng)下群狼環(huán)伺的中國汽車市場，這種原地踏步無疑于將生存的機(jī)會拱手相讓。

那，該怎么做呢？

很簡單，把在腦袋里打過的“飛機(jī)”，在現(xiàn)實(shí)里一架架打下來。

兩桿火箭筒，一顆煙霧彈

李想打“飛機(jī)”的武器，其實(shí)早在 2018 年理想 ONE 發(fā)布時，就明盤了：沒有里程焦慮的智能電動車。

第一步，解決純電動車無法支持長距離出行的問題。第二步，解決大部分汽車智能水平（智能座艙+智能駕駛）低的問題。

先看第一步。

老實(shí)講，過去五年純電動車在城際通勤長途充電方面的表現(xiàn)，并不令人滿意。用戶買一臺純電動車，在可行駛范圍、自由度和靈活性上，甚至有倒退。兩個已經(jīng)存在許久的技術(shù)難題，當(dāng)下依然沒什么改善：第一，充電速度慢；第二，長途充電難。

純電動車一天跑不成長途，燃油車就一天不會被徹底取代。

從用戶體驗(yàn)上說，增程式倒是解決了純電動車短腿的困擾，可油可電換來的 1000 多公里續(xù)航，同級別純?nèi)加蛙嚲退阍偈∮?，也很難做到。但號稱是“電動車”，卻過段時間就得去加油站添點(diǎn)“增程劑”這件小事，總被友商明里暗里拿來放大戳脊梁骨，換誰當(dāng)這個 CEO，心里都不是滋味。

為了讓友商徹底閉嘴，也為了盡早大規(guī)模替代燃油車，理想汽車做了三件事：

第一，自研 800V 高壓純電平臺；

第二，對電池系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，更充分地利用電池的 5C 充電倍率，實(shí)現(xiàn)峰值 500 千瓦以上的充電功率。在零下 10 度到高溫 40 度的寬溫域內(nèi)，理想的純電動汽車都能做到充電 9 分 30 秒，續(xù)航 400 公里，充電 22 分鐘，續(xù)航 600 公里，在單次長途出行補(bǔ)能效率上，和燃油車幾乎打平。

第三，自研、自建、自運(yùn)營 5C 超級充電網(wǎng)絡(luò)。按照規(guī)劃，理想汽車今年底將建成超過 300 個超級充電站，2025 年超過 3000 個，這意味在未來兩年里，理想汽車每天要在全國范圍內(nèi)，建成 4 個超級充電站。

同時，理想汽車還研發(fā)了自動充電機(jī)器人：車輛自動泊入充電車位，充電機(jī)器人自動插槍充電，自動結(jié)算，自動駛出，用戶可全程坐在車?yán)铩?br/>

理想汽車給純電用戶畫了個長途出行的餅：帶著家人從北京前往上海迪士尼，導(dǎo)航發(fā)起時，車輛會自動根據(jù)當(dāng)前情況，做好沿途的超充規(guī)劃。系統(tǒng)會將有超充站的服務(wù)區(qū)作為途經(jīng)點(diǎn)，提前預(yù)定充電車位，最終實(shí)現(xiàn)比燃油車更爽快的純電車補(bǔ)能體驗(yàn)。

第一步電能的難題解開了，下面輪到第二步智能了。這里要分智能座艙和智能駕駛兩個部分來說。

在智能座艙維度，理想汽車最先下手的是語音助手：理想同學(xué)。提升目標(biāo)是讓它從車上的“一員”，升格為一個像人一的新“家庭成員”。它能感知，會學(xué)習(xí)、認(rèn)知、推理、記憶和思考，可以做到像人與人一樣，自然地交互。

具體從三個方向入手：先利用硬件布局（覆蓋全車多音區(qū)的數(shù)字硅麥、3D ToF攝像頭、IR傳感器），讓理想同學(xué)能看得見、聽得清；然后進(jìn)行多模態(tài)感知數(shù)據(jù)交互，提升理想同學(xué)的“耳眼腦”并用能力，現(xiàn)在的它已經(jīng)可以感知到斜后方這一之前無法辨析的指代方向；最后引入 Mind GPT 大模型，識別方言和解開雞兔同籠算是最初級的技能，更厲害的是它可以根據(jù)用戶提出的需求畫畫和編程。

在功能推送時間上，理想汽車表示是今年內(nèi)。更令人感動的是，理想 ONE 老用戶這一次沒有被“排除在外”，也將擁有自己的“任務(wù)”。

在智能駕駛維度，理想將推送不依賴高精地圖的城市 NOA 功能，實(shí)際表現(xiàn)如何，同事@王笑漁將在體驗(yàn)后給出結(jié)論。

相比城市 NOA ，筆者對通勤 NOA 更感興趣，這是一項(xiàng)可解救打工人于水火之中的福報功能。

通勤 NOA 更通俗的說法，就是循跡記憶行車。對大多數(shù)打工人來說，每天的通勤路線是相對固定的，用戶可以讓車記住這條常用路線，并訓(xùn)練車自主駕駛該路線。

之前大疆車載曾公布過他們的“通勤模式”工作原理：首先由用戶，自主駕駛一次通勤路線，在車端保存該路線。隨后通勤過程中，車輛會按照既定路線，結(jié)合實(shí)時路況和道路情況（如修路施工），提供領(lǐng)航輔助駕駛功能（識別紅綠燈、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動變道、禮讓行人、避開障礙物等），用戶只需簡單選擇“一鍵上班”或“一鍵回家”即可。

按照理想汽車的規(guī)劃，通勤 NOA會覆蓋理想車主 95% 以上的通勤場景。相對簡單的路線，1 周以內(nèi)就可訓(xùn)練完成，較為復(fù)雜的路線，2-3 周也夠了。

通過不停迭代技術(shù)，李想手里電能和智能這兩桿槍，很快就要升級成火箭筒。為了給技術(shù)落地留足時間，李想還放出了一顆煙霧彈，它就是將在今年年底發(fā)布的理想 MEGA（Make EV Great Again）。

這臺 50 萬以上中國乘用車銷量第一的新車現(xiàn)有信息十分有限，唯一可以確定的是，它會長成下面這個樣子：

網(wǎng)絡(luò)上的口無遮攔，讓很多人都對李想這副“你不喜歡我，但又干不掉我”的樣子咬牙切齒，并將這種對 CEO 個人的好惡，直接轉(zhuǎn)移到了理想汽車這個品牌上。

就筆者看來，這種情緒轉(zhuǎn)移有些幼稚且無理。我們不排除有死忠粉，會沖著李想這個人去買車，但大部分人在買車時，圖的就是一個性價比。

當(dāng)你在網(wǎng)上打開配置表，對比完理想 L 系列和同級車型，再去線下親自試駕過它們，會很容易發(fā)現(xiàn)一個事實(shí)：比理想貴的家庭用車，沒理想體面；比理想便宜的家庭用車，又差點(diǎn)體面。翻來找去，還是理想最體面。

如果小錢花出去，能買到大體面，何必非要揪著 CEO 喜歡打嘴炮這件事不放呢？畢竟你開的是車，又不是 CEO。