來源：杭州網(wǎng)

香港《南華早報》4月23日發(fā)布文章，標(biāo)題為《中國確定了世界上第一條超級高鐵目的地？》。文章中，中國工程和鐵路研究人員稱，在上海和杭州之間建造第一條超級高鐵線路最有可能性。這條150公里長的真空隧道將允許磁懸浮列車以高達(dá)1000公里/小時的速度行駛。

科學(xué)家在17日發(fā)表于《鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》的一篇文章中表示，他們通過研究選取當(dāng)前最具備建設(shè)條件的6條示范線進(jìn)行指標(biāo)量化比選評價，科學(xué)客觀地提出我國示范線優(yōu)先建設(shè)建議。東部沿海兩個富裕的城市脫穎而出。

中國還有幾條候選線路競爭超級高鐵項目，包括北京-石家莊、廣州-深圳和成都-重慶線路等。評估團(tuán)隊說，每一條都有獨(dú)特的優(yōu)勢。

項目評估團(tuán)隊表示，他們在研究超級高鐵時考慮了幾個關(guān)鍵因素，包括人口密度、經(jīng)濟(jì)活動和現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施等，他們對每條線路的經(jīng)濟(jì)潛力進(jìn)行了評估。文章稱，上海至杭州的超級高鐵線路對中國來說是最可行和最有利的。該線路涉及的兩個城市人口密度高，經(jīng)濟(jì)活動活躍，且地勢相對平坦，具有較高的技術(shù)可行性，因此被認(rèn)為具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)潛力。這樣一個項目還將促進(jìn)上海和杭州之間的區(qū)域一體化，由此產(chǎn)生積極的社會影響。

一些工程專家表示，可以利用這些經(jīng)驗來加速超級高鐵的建設(shè)。不過，超級高鐵系統(tǒng)所需的技術(shù)開發(fā)仍處于早期階段，在大規(guī)模建設(shè)之前，必須克服許多艱巨的技術(shù)挑戰(zhàn)。

“高速飛車”研制取得新進(jìn)展

運(yùn)行速度將達(dá)到每小時1000公里

由航天科工集團(tuán)舉辦的“高速飛車”主題科普展23日在北京開展。記者從此次科普展上獲悉，我國正在研制的“高速飛車”取得新進(jìn)展，近期完成了國內(nèi)首次全尺寸超導(dǎo)航行試驗。

高速飛車是將磁懸浮技術(shù)與低真空技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)超高速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。目前，研究團(tuán)隊已在山西大同建設(shè)起高速飛車全尺寸試驗線，并于近期完成了首次全尺寸超導(dǎo)航行試驗。

航天科工集團(tuán)“高速飛車”項目團(tuán)隊成員李萍介紹，“高速飛車”從靜態(tài)到動態(tài)跑起來了，這個是全系統(tǒng)的一個集成試驗，相當(dāng)于將很多分系統(tǒng)集成在一起，通過這個試驗，能夠初步驗證“高速飛車”總體方案設(shè)計的科學(xué)合理性。

據(jù)了解，高速飛車未來可用于超大城市群之間的交通運(yùn)輸，時速將達(dá)到1000公里。專家介紹，要達(dá)到這一速度并不是一蹴而就的，需要進(jìn)行大量的試驗逐步推進(jìn)。此前，試驗團(tuán)隊已在非真空條件下完成了超高速磁懸浮與電磁推進(jìn)試驗，速度達(dá)到了每小時623公里。

航天科工集團(tuán)“高速飛車”項目團(tuán)隊成員 李萍：我們定的目標(biāo)是速度1000公里每小時。接下來我們在大同的這條一期工程的試驗線上開展更多的試驗，來驗證我們整個系統(tǒng)的可靠性。再往下走的話，我們就是進(jìn)一步延長我們的線路，然后做更長距離的、更高速度的一些相關(guān)的驗證。

為什么要研發(fā)超級高鐵？

截止到2022年末，我國的高速鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到了4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一，但是隨著人們的出行愈發(fā)便利，我國對于陸地交通速度的要求也在提高。

從磁懸浮列車到超導(dǎo)磁懸浮列車，再到現(xiàn)在的超級高鐵，無一不是對速度提出了更高要求，于是早在2017年，我國的科研人員決定開始研制高速飛行列車，也就是將超聲速的飛行技術(shù)和軌道交通技術(shù)相結(jié)合，通過超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)超音速的近地飛行。

不僅具有高安全、低能耗的優(yōu)秀特點，還做到了噪聲小、污染低，因此為了超級高鐵的落地，我國將其分成三步來走，分別是時速1000公里、時速2000公里和時速4000公里。相較于傳統(tǒng)高鐵，這個超級高鐵的運(yùn)行速度提升了10倍，較民航客機(jī)的速度也提升了5倍，這樣想一想，一天國內(nèi)游也不是不可能。

另外，超級高鐵還配備了低真空環(huán)境，最大程度上減少了空氣阻力，比傳統(tǒng)高鐵的空氣阻力還低了3%，再加上磁懸浮技術(shù)，列車行駛起來就是懸浮在空中高速行駛，真正實現(xiàn)了貼地飛行。

來源：央視新聞、中國磁浮、都市快報等