法國航空標志
1985年12月1日法國巴黎當?shù)貢r間22時30分,一架隸屬于法國航空公司的波音747-228B型客機從巴黎的夏爾·戴高樂國際機場順利起飛,執(zhí)飛的是由法國巴黎飛往智利圣地亞哥的AF091航班,中途要在巴西的里約熱內(nèi)盧機場和阿根廷的布宜諾斯艾利斯機場經(jīng)停。
戴高樂國際機場航站樓
這架波音747-228B型客機的注冊編號為F-GCBC,機身編號485,流水線號22427,特殊的是——該機沒有使用普拉特·惠特尼JT9D型渦輪風扇發(fā)動機,而是使用了通用電氣(GE)的CF6-50E型渦輪風扇發(fā)動機。1980年10月7日首飛,至事發(fā)當天機齡5年零2個月,總飛行時長22762小時,是一架使用強度很大的新機。飛機上當時一共有3名飛行機組成員、14名乘務組成員和265名乘客。
法國航空波音747-228B型客機
3名飛行員都是法國航空的資深飛行員:時年55歲的機長擁有16139小時的總飛行時長經(jīng)驗,在波音747上飛行了979小時,在駕駛波音747之前曾先后駕駛過道格拉斯DC-3和DC-4,南方SE-210以及波音707等機型。時年39歲的副駕駛擁有18小時的總飛行時長經(jīng)驗,在波音747上飛行了513小時,在駕駛波音747之前曾先后駕駛過南方SE-210,波音707和波音727等機型。時年51歲的飛航工程師擁有13423小時的總執(zhí)飛時長經(jīng)驗,在波音747上執(zhí)飛了1004小時,在執(zhí)飛波音747之前曾先后執(zhí)飛過道格拉斯DC-3和DC-4以及波音707等機型。
不過,在執(zhí)飛這趟航班前3名機組成員都比較疲憊(機長在執(zhí)飛這趟航班前剛剛結(jié)束了兩個星期的休假,還沒有進入工作狀態(tài)),3人在飛行過程中輪流休息——
從巴黎飛往里約熱內(nèi)盧的時長大約是11小時30分鐘,一路的飛行平安無事,里約熱內(nèi)盧當?shù)貢r間6時20分,AF091航班飛抵里約熱內(nèi)盧空域,機組與里約熱內(nèi)盧區(qū)域管制員取得聯(lián)系,區(qū)管向機組通報了里約熱內(nèi)盧本場的天氣情況——風速、風向和能見度都適合起降。6時26分,里約熱內(nèi)盧區(qū)管將飛機的引導權移交給里約熱內(nèi)盧國際機場(又稱加利昂安東尼奧·卡洛斯·若比姆國際機場)進近管制,進近管制員允許機組向14號跑道(長3180米,寬47米,各種助降設施齊全)方向進近——
上兩圖:里約熱內(nèi)盧機場
6時32分,AF091航班下降至800英尺,進入向14號跑道的最后進近,機組此時已經(jīng)做好了降落前檢查單,開始最后進近。此時,飛機由機長駕駛,副駕駛負責對地聯(lián)絡,飛航工程師負責監(jiān)視儀表和控制油門。
高度計(自動報高):“(高度)300英尺。”
副駕駛:“是的,我們看到跑道了,嗯哼——看得很清楚,很清楚?!?/p>
工程師:“現(xiàn)在距離跑道頭500米?!?/p>
機長:“(跑道)看得很清楚,我認為——”
高度計:“200英尺——150英尺——120英尺——100英尺——80英尺——50英尺——40英尺——30英尺——20英尺——15英尺——10英尺——5英尺——”
當?shù)貢r間6時34分,AF091航班順利在里約熱內(nèi)盧國際機場14號跑道(越過跑道頭400米的位置)接地,接地后,機組立即開啟了引擎反推裝置以及自動剎車,不過當時只有2號(左翼內(nèi)側(cè))、3號(右翼內(nèi)側(cè))和4號(右翼外側(cè))引擎的反推裝置及時開啟,而1號引擎(左翼外側(cè))的反推裝置卻“按兵不動”,依然維持著正向推進狀態(tài)。
本廠長繪制的F-GCBC號波音747-228B型客機雙面?zhèn)纫晥D
但是,機組對此一無所知。為了讓飛機盡快停下,機長加大了反推的推力,但由于1號引擎的反推并未開啟,陡然增大的推力導致飛機左側(cè)和右側(cè)的推力嚴重失衡,左側(cè)是正向推力,右側(cè)是反向推力,使得飛機突然向右偏離了跑道(偏離位置距離14號跑道頭2000米)。
副駕駛:“怎么回事?”
機長:“這該死的飛機今天怎么了?”
在偏出跑道后,飛機又在草地上滑行了765米,隨后劃過一道排水溝,在此過程中飛機的起落架全部折斷(其中左翼的主起落架完全脫離機體,遺留在了排水溝里),機體整個旋轉(zhuǎn)了275°,然后又撞上了隔離跑道區(qū)和停機坪的一道混凝土墻,這才停了下來。2號引擎和3號引擎在迫降過程中冒煙起火——
飛機停穩(wěn)后,機長立即宣布緊急疏散,所有乘客在乘務組的指揮下從機身左側(cè)頭部和尾部位置的三個側(cè)門放下的逃生滑梯撤離飛機,沒有任何人員傷亡。與此同時,機場消防車及時趕到,將2號和3號引擎的火災撲滅。但F-GCBC號波音747-228B型客機已經(jīng)損壞嚴重,沒有修復價值而宣布報廢(2號、3號引擎連同安裝支架變形并從機翼上脫落,兩側(cè)機翼均出現(xiàn)結(jié)構性損壞,機身中部拱起,多個結(jié)構框出現(xiàn)結(jié)構性損壞)并在隨后的兩個月內(nèi)被就地拆解。
上三圖:法航91航班里約熱內(nèi)盧現(xiàn)場
由巴西民航總局負責調(diào)查,法國航空局、美國國家運輸安全委員會、波音公司以及通用電氣公司都派出了代表參與到調(diào)查中。
根據(jù)調(diào)查,AF091航班里約熱內(nèi)盧機場降落的原因被歸結(jié)于以下幾點:
1、AF091航班機組人員在本次執(zhí)飛中精神狀態(tài)不佳,身體狀況(疲勞)可能導致他們延遲感知發(fā)動機故障以及在緊急情況下反應不足。飛機降落時,機長沒有嚴格按照規(guī)定設置手動剎車和反推,飛航工程師沒有及時監(jiān)控引擎儀表數(shù)據(jù)。
2、通用電氣CF6-50E型發(fā)動機的液壓泵脈動在皮帶輪支撐區(qū)域引起了相當大的振動,滑輪支架存在設計缺陷,可能與電纜和滑輪之間的接觸面積減小有關。
3、法國航空負責維護波音747的地勤人員在對引擎的維護中使用了未經(jīng)制造商授權的鋁皮帶輪代替通用電氣推薦的酚醛皮帶輪,造成了不必要的機械磨損。使用長度不足以安裝額外墊圈的螺釘,導致皮帶輪支架固定不當,引起支撐桿的松動。
4、波音747的飛行手冊中沒有提到當引擎的反推裝置發(fā)生故障時機組應該如何應對。
5、波音747客機的飛行員培訓教程中也沒有對引擎反推故障的培訓科目。
正在被拆解中的F-GCBC號機(飛機的法航涂裝已全部被抹去)