法國航空標志

1985年12月1日法國巴黎當?shù)貢r間22時30分，一架隸屬于法國航空公司的波音747-228B型客機從巴黎的夏爾·戴高樂國際機場順利起飛，執(zhí)飛的是由法國巴黎飛往智利圣地亞哥的AF091航班，中途要在巴西的里約熱內(nèi)盧機場和阿根廷的布宜諾斯艾利斯機場經(jīng)停。

戴高樂國際機場航站樓

這架波音747-228B型客機的注冊編號為F-GCBC，機身編號485，流水線號22427，特殊的是——該機沒有使用普拉特·惠特尼JT9D型渦輪風扇發(fā)動機，而是使用了通用電氣（GE）的CF6-50E型渦輪風扇發(fā)動機。1980年10月7日首飛，至事發(fā)當天機齡5年零2個月，總飛行時長22762小時，是一架使用強度很大的新機。飛機上當時一共有3名飛行機組成員、14名乘務組成員和265名乘客。

法國航空波音747-228B型客機

3名飛行員都是法國航空的資深飛行員：時年55歲的機長擁有16139小時的總飛行時長經(jīng)驗，在波音747上飛行了979小時，在駕駛波音747之前曾先后駕駛過道格拉斯DC-3和DC-4，南方SE-210以及波音707等機型。時年39歲的副駕駛擁有18小時的總飛行時長經(jīng)驗，在波音747上飛行了513小時，在駕駛波音747之前曾先后駕駛過南方SE-210，波音707和波音727等機型。時年51歲的飛航工程師擁有13423小時的總執(zhí)飛時長經(jīng)驗，在波音747上執(zhí)飛了1004小時，在執(zhí)飛波音747之前曾先后執(zhí)飛過道格拉斯DC-3和DC-4以及波音707等機型。

不過，在執(zhí)飛這趟航班前3名機組成員都比較疲憊（機長在執(zhí)飛這趟航班前剛剛結(jié)束了兩個星期的休假，還沒有進入工作狀態(tài)），3人在飛行過程中輪流休息——

從巴黎飛往里約熱內(nèi)盧的時長大約是11小時30分鐘，一路的飛行平安無事，里約熱內(nèi)盧當?shù)貢r間6時20分，AF091航班飛抵里約熱內(nèi)盧空域，機組與里約熱內(nèi)盧區(qū)域管制員取得聯(lián)系，區(qū)管向機組通報了里約熱內(nèi)盧本場的天氣情況——風速、風向和能見度都適合起降。6時26分，里約熱內(nèi)盧區(qū)管將飛機的引導權移交給里約熱內(nèi)盧國際機場（又稱加利昂安東尼奧·卡洛斯·若比姆國際機場）進近管制，進近管制員允許機組向14號跑道（長3180米，寬47米，各種助降設施齊全）方向進近——

上兩圖：里約熱內(nèi)盧機場

6時32分，AF091航班下降至800英尺，進入向14號跑道的最后進近，機組此時已經(jīng)做好了降落前檢查單，開始最后進近。此時，飛機由機長駕駛，副駕駛負責對地聯(lián)絡，飛航工程師負責監(jiān)視儀表和控制油門。

高度計（自動報高）：“（高度）300英尺。”

副駕駛：“是的，我們看到跑道了，嗯哼——看得很清楚，很清楚?！?/p>

工程師：“現(xiàn)在距離跑道頭500米?！?/p>

機長：“（跑道）看得很清楚，我認為——”

高度計：“200英尺——150英尺——120英尺——100英尺——80英尺——50英尺——40英尺——30英尺——20英尺——15英尺——10英尺——5英尺——”

當?shù)貢r間6時34分，AF091航班順利在里約熱內(nèi)盧國際機場14號跑道（越過跑道頭400米的位置）接地，接地后，機組立即開啟了引擎反推裝置以及自動剎車，不過當時只有2號（左翼內(nèi)側(cè)）、3號（右翼內(nèi)側(cè)）和4號（右翼外側(cè)）引擎的反推裝置及時開啟，而1號引擎（左翼外側(cè)）的反推裝置卻“按兵不動”，依然維持著正向推進狀態(tài)。

本廠長繪制的F-GCBC號波音747-228B型客機雙面?zhèn)纫晥D

但是，機組對此一無所知。為了讓飛機盡快停下，機長加大了反推的推力，但由于1號引擎的反推并未開啟，陡然增大的推力導致飛機左側(cè)和右側(cè)的推力嚴重失衡，左側(cè)是正向推力，右側(cè)是反向推力，使得飛機突然向右偏離了跑道（偏離位置距離14號跑道頭2000米）。

副駕駛：“怎么回事？”

機長：“這該死的飛機今天怎么了？”

在偏出跑道后，飛機又在草地上滑行了765米，隨后劃過一道排水溝，在此過程中飛機的起落架全部折斷（其中左翼的主起落架完全脫離機體，遺留在了排水溝里），機體整個旋轉(zhuǎn)了275°，然后又撞上了隔離跑道區(qū)和停機坪的一道混凝土墻，這才停了下來。2號引擎和3號引擎在迫降過程中冒煙起火——

飛機停穩(wěn)后，機長立即宣布緊急疏散，所有乘客在乘務組的指揮下從機身左側(cè)頭部和尾部位置的三個側(cè)門放下的逃生滑梯撤離飛機，沒有任何人員傷亡。與此同時，機場消防車及時趕到，將2號和3號引擎的火災撲滅。但F-GCBC號波音747-228B型客機已經(jīng)損壞嚴重，沒有修復價值而宣布報廢（2號、3號引擎連同安裝支架變形并從機翼上脫落，兩側(cè)機翼均出現(xiàn)結(jié)構性損壞，機身中部拱起，多個結(jié)構框出現(xiàn)結(jié)構性損壞）并在隨后的兩個月內(nèi)被就地拆解。

上三圖：法航91航班里約熱內(nèi)盧現(xiàn)場

由巴西民航總局負責調(diào)查，法國航空局、美國國家運輸安全委員會、波音公司以及通用電氣公司都派出了代表參與到調(diào)查中。

根據(jù)調(diào)查，AF091航班里約熱內(nèi)盧機場降落的原因被歸結(jié)于以下幾點：

1、AF091航班機組人員在本次執(zhí)飛中精神狀態(tài)不佳，身體狀況（疲勞）可能導致他們延遲感知發(fā)動機故障以及在緊急情況下反應不足。飛機降落時，機長沒有嚴格按照規(guī)定設置手動剎車和反推，飛航工程師沒有及時監(jiān)控引擎儀表數(shù)據(jù)。

2、通用電氣CF6-50E型發(fā)動機的液壓泵脈動在皮帶輪支撐區(qū)域引起了相當大的振動，滑輪支架存在設計缺陷，可能與電纜和滑輪之間的接觸面積減小有關。

3、法國航空負責維護波音747的地勤人員在對引擎的維護中使用了未經(jīng)制造商授權的鋁皮帶輪代替通用電氣推薦的酚醛皮帶輪，造成了不必要的機械磨損。使用長度不足以安裝額外墊圈的螺釘，導致皮帶輪支架固定不當，引起支撐桿的松動。

4、波音747的飛行手冊中沒有提到當引擎的反推裝置發(fā)生故障時機組應該如何應對。

5、波音747客機的飛行員培訓教程中也沒有對引擎反推故障的培訓科目。

正在被拆解中的F-GCBC號機（飛機的法航涂裝已全部被抹去）