昨天，小鵬 P7 大降價，原價 23.99 萬的 P7 直降 9 萬 9 ，離譜到飛起，坐脖子哥旁邊的煥新 Model 3 車主大腿都要拍爛了。

仔細一看，是 2023 年的老款 586E 在清庫存，庫存了多久不說，像 XNGP 智駕，副駕通風加熱都減配了。。。

但不管怎樣，這可是 14 萬的 P7 啊啊啊啊啊??？還要什么自行車？最便宜的漢可都要 16.98 。。。

24 萬的 P7i 愛答不理， 14 萬的 P7 搶到飛起。

老 P7 車主們已經(jīng)嚎起來了。。。本來新能源車落地就 7 折，現(xiàn)在降價降得比二手車還便宜，那這車以后還咋賣?。?/p>

而且背刺這個事，好像隨著新能源車的發(fā)展，正變得越來越普遍。最早是特斯拉降價背刺老車主，現(xiàn)在什么阿維塔、理想，更新?lián)Q個代就老被車主喊背刺。

這種場景好像似曾相識，看著現(xiàn)在國產(chǎn)新能源在這卷來卷去，隔三差五降價增配，仿佛回到了當初手機圈百花齊放的時候，彼時彼刻，恰如此時此刻。

所以這事用機圈的解決思路就是——

買車也可以試著像 iPhone 出了 15 就去買 14 一樣，去買個舊款可能會更加劃算。

而且我覺得，你也不用擔心買舊款就技術落后跟不上時代。現(xiàn)在汽車的新東西，已經(jīng)沒新能源剛出那會那么爆發(fā)式的涌現(xiàn)了。

以前的汽車那都是 6-8 年才改一次款，就拿經(jīng)典家用車凱美瑞來說， 2018 年第八代凱美瑞上市，中間小改款了 4 次，都是些無關痛癢的感應雨刷呀、屏幕呀（ 8 英寸換成 10 英寸 ），甚至連胎壓報警換成胎壓監(jiān)測都得拿出來說一說。

最有誠意的，就是 21 年中期改款的時候，把雙擎的入手門檻拉低了兩萬。

直到今年 3 月推出第九代，整整 7 年才真正大改了一次，然后就掏出了 “ 核心進化 ” 。

所以，以前的傳統(tǒng)汽車，只要不出現(xiàn)大的質(zhì)量問題，基本上沒啥改動，在這個 6-8 年的周期內(nèi)，買新買舊的價格、配置都沒太大區(qū)別。

而新能源就不同了，隨著汽車的電氣化、智能化飛速發(fā)展，汽車的件變成了冰箱彩電大沙發(fā)三電系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛。

當時這新三樣那叫一個日新月異啊。

短短三年，電機從 2020 年的一萬轉出頭突破到了兩萬轉。以前可能只跟你說新能源車 0-60km/h 提速輕快，現(xiàn)在去試駕，銷售必給你來個零百，這還不夠，恨不得給你腳腳地板電，晃暈你無所謂，要的就是讓你體驗那 3 秒內(nèi)的加速。

當初 3-400km 續(xù)航的電池，去出個差都慌得一比?，F(xiàn)在二十萬以上的車型，基本上 CLTC 續(xù)航都能去到 700+ ，加上日益完善的快充，續(xù)航焦慮緩解了不少。

智能座艙也從人工智障，進化到 nomi 和小愛同學這種能夠提供情緒價值的智能語音助手， 8295 的車機流暢度也是能夠媲美手機了。

智駕就更不用說了，以前合資車上有個 ACC 都得謝天謝地，現(xiàn)在咱們的新勢力沒個城區(qū) NOA 都不好意思出來見人。

這些科技配置隨著新勢力們不留余力的宣傳，逐漸變成了消費者關注的重點，車企要是缺了某個配置，立馬被口誅筆伐。

為了不被沖，也為了跟同行保持競爭力，什么連夜說服高管，幾個月就改個款降個價升個配置的事，咱們都見得多了。

所以過去這幾年，新能源車的代差非常明顯，買了車的哀鴻遍野，沒買車的就冷嘲熱諷， “ 背刺 ” 的標簽似乎已經(jīng)粘在新能源身上撕不掉了。

但以前新能源卷的配置，像續(xù)航、駕乘體驗、智能座艙，都是能讓消費者直觀的感受到新能源汽車帶來的革新的。前幾年每一次看新車發(fā)布會就像當初看手機發(fā)布會一樣興奮。

可現(xiàn)在新能源更新的速度，已經(jīng)慢了下來，那種直球的觀感越來越少了。

那既然技術到了一定的瓶頸，而新款體驗跟老款車型拉不開差距，而老款又有價格優(yōu)勢的話，那消費者就得好好權衡一下了。

就像這次的 P7 568E 版，我們打開配置表來和同價位的 P7i 550 Max 逐個對比。

先說三電，電機最大功率差了 9 匹，扭矩低了 50N·m ，極速慢了 30km/h ，感知不強，電池容量甚至多了 6.4 度， CLTC 續(xù)航多了 36km 。

智駕用的是上一代的 XPILOT 3.0 ， Xavier 和兩顆 Orin X 確實沒法比，還沒有激光雷達，只能實現(xiàn)高速 NGP 。不過真正的城區(qū)智駕各家大部分還是個餅，用不用得上就看各位了。

舒適配置方面，車外少了電吸門、感應式后尾門，車內(nèi)沒有副駕加熱通風、沒有香氛、沒有后排隱私玻璃、方向盤加熱，至于 P7i 6000 元選配的丹拿音響， 586E 版則和 NAPPA 真皮座椅一起放進了 18000 元的智能音樂座艙套件內(nèi)。

這么看下來，你們覺得這些配置，值不值這 8.9 萬？

而且這做法也不止小鵬一家，理想先前已經(jīng)試過，消費者們也給出了他們的答案，收效不錯。

上個月理想 L7 換代， L7 air 只要 27.58 萬元，相比現(xiàn)款 L7 Pro 便宜了 4 萬，少了 10 點、空懸、 8295 芯片。

在 4 萬 RMB 面前，空懸只是錦上添花；反正 8155 芯片也不卡， 8295 好像也沒那么香了；至于 10 點，理想座椅本身就挺舒服的，我相信 word 腰撐得住。別的體驗，以理想一貫的優(yōu)質(zhì)內(nèi)飾水準，差的真不多。

而市場的反饋也是如此，理想展車政策一出，整個 L 系列一掃 MEGA 的陰霾，銷量蹭得一下就上去了。

而且買新款還有一點，就是現(xiàn)在新能源的保值率著實差，這意味著新款到手折價比老款猛多了。根據(jù)美國研究公司 iSeeCar.com 數(shù)據(jù)， 5 年車齡的新能源車保值率僅為 25% ～ 30% ，而燃油車保值率可達 40%~60% 。

em。。。雖然不是所有人都 3-5 年換一次車，但是像咱們的阿維塔 12 車主，剛提車一月就出新款，看著自己剛到手的愛車 “ 極速 ” 貶值，怪難受的。

其實從去年下半年開始，就一直有消息稱智駕的成本即將降低，像脖子哥剛剛體驗過的大疆純視覺智駕，一套智駕套件壓到萬元以內(nèi)，效果也還不錯。這種第三方純視覺技術的成本下降，將打破以前一些廠商用智駕筑起護城河的格局。

都不說空懸啥的，連智駕這個當年的差異化配置都要越來越普及了，那同一輛車的新老款，在體驗上的差別往往也會越來越小。

在這么個前提下，新老款幾萬元的差價，真的值得咱們好好斟酌。

所以真剛需買車的差友們，脖子哥衷心建議大家，多問問銷售，指不定倉庫里的老款對你來說更香呢？

撰文：浩森編輯：面線糊君 & 脖子右擰 封面：子曰