時(shí)隔一年多，華為門(mén)店里終于要有新車(chē)了，但這次大概率不是問(wèn)界。

在上周末的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)結(jié)束后，余總在微博上發(fā)了個(gè) “ One More Thing 。 ” 公開(kāi)了新款華為智選車(chē)，也就是會(huì)擺在華為門(mén)店里賣(mài)的那種。

純電轎跑、激光雷達(dá)、鍛造輪轂、 Brembo 卡鉗

，鍵盤(pán)值比在售的問(wèn)界高出不少，合作的車(chē)企也從賽力斯變成了奇瑞。根據(jù)余總的說(shuō)法，這款新車(chē)將會(huì)首發(fā)搭載鴻蒙 4 系統(tǒng)，能打游戲、能操控?zé)o人機(jī)。

強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和智能化的純電轎跑，很難不覺(jué)得它是在對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 。

要在運(yùn)動(dòng)操控上跟 Model 3 過(guò)招可不簡(jiǎn)單，因此華為這回特地找了更有實(shí)力的奇瑞，還啟用了新品牌：智界 Luxeed。

去中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)上一查，早在 2019 年，奇瑞就已經(jīng)注冊(cè)了 “ 智界 ” 和 “ LUXEED ” 的商標(biāo)，應(yīng)該是早就和華為勾兌上了。

但新車(chē)為啥不繼續(xù)沿用名氣更大的問(wèn)界 AITO 車(chē)標(biāo)呢？

我猜，還是問(wèn)界自己不爭(zhēng)氣。

從賽力斯 SF5 華為智選版開(kāi)始，再到后來(lái)的問(wèn)界 M5 、 M7 ，華為都是費(fèi)了吃奶的力氣在捧。車(chē)直接開(kāi)進(jìn)華為門(mén)店賣(mài)、一輛展車(chē)配四個(gè)導(dǎo)購(gòu)。再加上華為的品牌 BUFF 加成， 2022 年的問(wèn)界可以說(shuō)是如日中天。

就連李想本人都承認(rèn)： “ 問(wèn)界 M7 的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力?！?/p>

問(wèn)界開(kāi)局搞得這么成功，奇瑞、北汽、江淮這些掉隊(duì)車(chē)企看了都直接了： “ ，小康那家伙傍上華為過(guò)那么滋潤(rùn)，咱們照葫蘆畫(huà)瓢，銷(xiāo)量肯定也不用愁。 ”

但到了 2023 年，問(wèn)界銷(xiāo)量卻突然斷崖式下跌，年初跌到月銷(xiāo)只剩三千多輛，連理想的零頭都不到。

銷(xiāo)量這么頹，讓華為和奇瑞們都很難受。車(chē)企們希望在合作中獲得更多的品牌露出，華為則需要在車(chē)型擴(kuò)充后完善低中高三檔的產(chǎn)品矩陣。單一個(gè)問(wèn)界品牌顯然很難滿(mǎn)足需求。

再說(shuō)了，目前問(wèn)界的車(chē)型清一色是跟賽力斯合作的，負(fù)責(zé)問(wèn)界交付、售后的用戶(hù)中心都是原來(lái)小康那批四兒子店。其他車(chē)企加入后很難在售后上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，分家的理由好像又更充分了些。

現(xiàn)在隨著智界品牌的推出，華為汽車(chē)、問(wèn)界這兩個(gè) IP 很可能會(huì)慢慢開(kāi)始解綁，以后一提到華為汽車(chē)，大家第一個(gè)想到的就不一定是問(wèn)界了。

這對(duì)問(wèn)界來(lái)說(shuō)是屋漏偏逢連夜雨。M5 和 M7 賣(mài)得不咋地，將要發(fā)布的旗艦 M9 也沒(méi)整出太大聲量。似乎大家對(duì)這個(gè)在手機(jī)門(mén)店里賣(mài)車(chē)的品牌已經(jīng)厭倦了。

相比燃油車(chē)，新能源的品牌溢價(jià)能力大幅降低。消費(fèi)者才不管你 LOGO 是華為還是奔馳，關(guān)注的都是空間夠不夠大、配置能不能打。顯然在理想掀起的增程 SUV 肉搏戰(zhàn)中，配置保守又價(jià)格偏高的問(wèn)界是第一個(gè)受害者。

問(wèn)界也不是沒(méi)有嘗試過(guò)自救，例如嘗試把名字改成 “ HUAWEI 問(wèn)界 ” ，想借華為的名氣再續(xù)一波命。但華為立刻再次重申不下場(chǎng)造車(chē)，啪啪打臉。

HDC 上，給問(wèn)界安排的戲份還不如華量更低的阿維塔，感覺(jué)是默認(rèn)了問(wèn)界不溫不火的現(xiàn)狀，打算以供應(yīng)商的身份另謀出路。

而對(duì)華為強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)早有不滿(mǎn)的賽力斯，也啟用 Plan B ，扭頭回去搞自己熟悉的低價(jià)親民市場(chǎng)，拿比亞迪混動(dòng)系統(tǒng)和華為車(chē)機(jī)軟件攢了個(gè)藍(lán)電 E5 ，多條腿走路。

脖子哥這邊倒是給問(wèn)界想了條路：多宣傳華為在智駕上的優(yōu)勢(shì)，然后再把價(jià)格定便宜點(diǎn)。

之前刷到問(wèn)界 M5 的視頻，大雨天、 100km/h 、極限窄的限寬石墩，華為 ADS 2.0 輔助駕駛輕松應(yīng)對(duì)，處理地比人還穩(wěn)。這么叼的智駕系統(tǒng)，問(wèn)界居然幾乎沒(méi)拿出來(lái)吹過(guò)，多少是有些埋沒(méi)了。

問(wèn)界這波想要翻，就只能 all in 年底的 M9 了。

從 M9 目前曝光的配置看，六座、 3110 mm 軸距、一體式壓鑄車(chē)身、全鋁合金底盤(pán)、空氣懸掛、 CDC 連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、 5G 、激光雷達(dá)、后排娛樂(lè)大屏、零重力座椅 2.0 、 AR Hud ，能堆的配置全堆上，是趕超 “ 五百萬(wàn)內(nèi)最強(qiáng) SUV ” 的節(jié)奏，萬(wàn)事俱備，要不定價(jià) 40 萬(wàn)交個(gè)朋友？

但不管問(wèn)界后面賣(mài)得怎么樣，未來(lái)華為智選車(chē)和問(wèn)界都不能劃等號(hào)了。

而且有了奇瑞挑頭，后續(xù)北汽、江淮的智選車(chē)也有可能會(huì)搞自己的品牌，到時(shí)候直接從單一品牌變成了 “ 金剛 ” 。

極狐搞性?xún)r(jià)比純電，問(wèn)界主打豪華增程 SUV ，智界做豪華純電轎跑、 SUV ，江淮做超豪華 MPV ，采用 HI 方案的阿維塔則以科技感和智駕作為雙重賣(mài)點(diǎn)，瞄準(zhǔn)更前衛(wèi)的客戶(hù)。

這從 15 萬(wàn)到 100 萬(wàn)級(jí)我全都要的操作，除華為外也就比亞迪敢搞。

在華為的合作車(chē)企中，如果說(shuō)之前對(duì)小康是技術(shù)扶貧，那現(xiàn)在跟北汽、奇瑞、江淮這幾家大國(guó)企就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。這局勢(shì)，對(duì)問(wèn)界愈發(fā)不利了。

新加入的奇瑞和江淮，雖然暫時(shí)沒(méi)什么爆款，但瘦死的駱駝比馬大，體量都至少比賽力斯高出了一個(gè)量級(jí)，研發(fā)制造能力更不是小康能比的。

奇瑞集團(tuán)已經(jīng)連續(xù) 13 個(gè)月銷(xiāo)量過(guò) 10 萬(wàn)，而且在不斷爬升。2023 年上半年銷(xiāo)量超 74 萬(wàn)輛，比去年同期多了一半，只不過(guò)半都是 QQ 冰激凌、小螞蟻這樣的 A0 級(jí)微型車(chē)。

而和華為合作 Luxeed 剛好可以幫奇瑞敲開(kāi)豪華車(chē)市場(chǎng)，還能借華為的技術(shù)補(bǔ)齊智能化的短板。

江淮就更不用說(shuō)了，狂飆老默強(qiáng)者認(rèn)證，商用車(chē)領(lǐng)域絕對(duì)的大哥級(jí)別，路上印著 JAC 大字的廂式貨車(chē)隨處可見(jiàn)。這實(shí)力，造個(gè) MPV 還不是手到擒來(lái)。

有了這些強(qiáng)力隊(duì)友，一心想當(dāng)供應(yīng)商的華為是高興了，但問(wèn)界估計(jì)愁死了。

現(xiàn)在再回頭看，它們與華為之間似有若無(wú)的關(guān)系，給他們?nèi)ツ甑谋l(fā)助力不少。而在華為再次官宣 “ 不造車(chē) ” 后，問(wèn)界本身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，一下就被市場(chǎng)暴露出來(lái)了。

在當(dāng)下卷到不行的新能源市場(chǎng)里，華為的品牌、智駕和車(chē)機(jī)本來(lái)是它們最大的賣(mài)點(diǎn)。結(jié)果現(xiàn)在莫名多出來(lái)這些共修華為內(nèi)功的同門(mén)師弟，各個(gè)水平也都不差，直接就被自己大哥背刺了一波。

但事到如今，這個(gè)靠著華為站起來(lái)的品牌，大概率只能繼續(xù)抱緊華為大腿了。

撰文：邋的司機(jī)編輯：脖子右擰 & 面線