出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到

編輯丨張博文

頭圖丨視覺中國

中國市場，最難賣的是什么車？

這個問題放在2023年，相信大家的答案是：合資電動車。但如果把我們的觀察目光拉長，那么這個問題只會指向一個對象：旅行車。

在歐洲，旅行車（Wagon，俗稱“瓦罐”）是大街小巷里相當(dāng)常見的車型。事實上，歐洲每年銷售的新車中，約40%左右是旅行車。而世界上第一款旅行車，便是1953年誕生在歐洲的沃爾沃PV445。

談起為何歐洲人民熱愛旅行車，就需要談到傳統(tǒng)三廂轎車在車內(nèi)空間方面的不足。由于汽車這件消費品開始走入尋常百姓家，平民老百姓比出門動輒跟著車隊的貴族富商老爺們相比，更需要將盡可能多的物資放進自己駕駛的車?yán)?。更實際的是，人口稠密的西歐地區(qū)，相比較地廣人稀的美國更需要考慮防火防盜。因此，基于轎車平臺打造的“大”旅行車，也就應(yīng)運而生。

不過當(dāng)場景切換到中美兩個汽車大國，事情就發(fā)生了一些微妙的變化。首先是美國，作為全球曾經(jīng)最大的汽車單一消費市場，美國人民在1974年就發(fā)明了世界上第一款SUV —— 切諾基。而在廣袤的美國大平原上，皮卡也早在1925年就由福特公司的量產(chǎn)而飛快地遍布了各地的農(nóng)場莊園。

是啊，誰不喜歡大SUV呢？

而作為到20世紀(jì)末才最終啟動的中國汽車市場，我們顯然有著更加成熟的消費選擇。相比較“能裝且沒那么能裝”的旅行車，空間更大且通過性更強的SUV，就自然獲得了更多用戶的青睞。

不過當(dāng)時間來到21世紀(jì)的第三個十年，不信邪的人（企業(yè)）終于出現(xiàn)了。

不貴的旅行車，賣不動

在中國，旅行車最早是以“官車”的形式出現(xiàn)的。但與一口氣把官車紅利吃了幾十年的奧迪A6（曾經(jīng)的奧迪100）不同，旅行車的官車鼻祖則是桑塔納旅行版（簡稱“桑旅”），而后者主要用于警車、工程車等特種車領(lǐng)域。像筆者這樣出生于上世紀(jì)90年代初的朋友，想必對這輛車有所印象：

但由于大家對豪華轎車的認(rèn)知是由奧迪100這樣標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車建立起來的，因此即使是在一車難求的1990年代，國產(chǎn)的上海大眾桑旅同樣沒收獲市場認(rèn)可。盡管“拉人拉貨”兩開花，但人民群眾對其造型一句“有頭沒尾是桑旅”的描述，直接讓這款車被雪藏。而警務(wù)用車和工程車糟糕的維護水平，更是讓大街上桑旅的車況堪憂，直接影響了消費者的印象。而進入新世紀(jì)后途觀、途勝等正經(jīng)SUV的出現(xiàn)，則直接讓旅行車在中國大眾汽車市場無人問津。

猶記得兒時大院兒里領(lǐng)導(dǎo)的奧迪100，那才是筆者這代人對豪華轎車的初始印象

而正是由于在中國市場遇冷，歐洲合資品牌也無意在中國生產(chǎn)旅行車，只是采用進口的方式“摟草打兔子”，這也就導(dǎo)致旅行車在中國的價格長期居高不下。即使在今天，進口奧迪A4 Avant的乞丐版，依舊比最便宜的國產(chǎn)A4L要在經(jīng)銷商報價上貴近4萬元。

不過隨著中國汽車市場的愈發(fā)成熟，各類細(xì)分市場的用戶需求開始被車企所考慮。但坦率來說，此前主打低價旅行車，成績反而不好，榮威Ei5和寶駿Valli便是兩例。

前者盡管早在2018年就搶先上市，一度位列全國純電動車銷量前十，但由于電池系統(tǒng)故障頻發(fā)，其在上市后一段時期后就陷入了沉寂，如今主要面向出租車和網(wǎng)約車市場。而后者則因為孱弱的動力表現(xiàn)，在上市不久后就停產(chǎn)“調(diào)整”至今。

如果只看造型，這款起售價才7.98萬元的旅行車，還挺不錯的

盡管產(chǎn)品本身存在缺憾，但在筆者看來，這兩款車20萬元以下的定位是其沒賣好的根本原因。眾所周知，這片市場的消費者屬于剛需人群，相比較旅行車本身帶有的“腔調(diào)”標(biāo)簽，大家更在意實在的空間和能耗表現(xiàn)。因此像旅行車這樣夾在轎車和SUV之間“當(dāng)不當(dāng)正不正”且不那么實用的車型，自然就得不到市場認(rèn)可。

從這個角度看，在更高價位上取得成功的極氪001就是個成功的典范。借助優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)以及智能駕駛、智能座艙等科技配置，這款電動車在去年年底一度創(chuàng)下了交付過萬的紀(jì)錄，靠一己之力把極氪這個新品牌帶入了智能電動汽車的主流陣營。

說白了，除了造型和定位本身的個性，旅行車相比較傳統(tǒng)三廂轎車還是得有自己的核心競爭力。放在如今，性能和科技，顯然就是必要的抓手。畢竟，在消費者已經(jīng)將“實用性”這件事放在第二位的時候，產(chǎn)品本身要給予相比同類競品更強的性能，以及更細(xì)致的用戶洞察。

不過當(dāng)時間來到2023年的年中，這款在2021年發(fā)布并交付的車型，在新車層出不窮的中國電動汽車市場，就顯得不如以往那么能打了。在同一價位的30到40萬元區(qū)間，阿維塔11這樣的帶有更強智能化屬性的個性化車型，在爭搶極氪001的地盤；而在更低價位的20-30萬元市場，Model 3和Model Y這樣的銷冠+性價比巨頭，讓極氪001的日子也不是那么好過。與此同時，ES6和理想L8這樣更偏實用性的跨界對手，也在對這款車的用戶虎視眈眈。

更不用說，如今電動旅行車市場里，來了蔚來ET5 Touring這樣的新玩家。

ET5的缺憾，靠“旅行”補齊了

如果各位看過《寶馬3系平替，蔚來造出來了？》一文就會記得，在去年試駕ET5的時候筆者提出了一項質(zhì)疑：

縱然外觀很好看，但ET5這個后排頭部空間，是不是太不夠用了？

是的，受制于整車相比較燃油車更高的底盤，為了實現(xiàn)三廂轎車優(yōu)美的造型，ET5不得已將車輛頂部的后橫梁盡量前移。這就導(dǎo)致后排乘客的頭部空間相當(dāng)之局促。以筆者182的身高，但凡路面有點強烈顛簸就有撞頭的風(fēng)險。而為了保證后排乘客的腿部空間，ET5又不能讓前排乘客的乘坐角度太過“恣意”，這又導(dǎo)致車內(nèi)后視鏡成為了司機視野中的最大盲區(qū)。

在私下的交流中，熱愛ET5整車造型的筆者，對這款車有一句簡短評價：坐在ET5的前排，我感覺后視鏡比較多余；而坐在ET5的后排，我又感覺自己腦袋多余。

主駕視角，顯然盲區(qū)小了很多

而這些問題在旅行版的ET5上，就得到了很大的緩解。借助旅行車的造型定位，蔚來成功將車輛的后橫梁向后進行了延伸，這讓筆者的腦袋和車頂多了4指左右的距離，一下就不壓抑了。車頂曲線向后延伸至擾流板，適度的下壓配合車尾向上的曲線給整車增加了靈動感。

作為旅行車，人貨都能裝顯然是個剛需，因此整個車輛的功能拓展蔚來也下了不少功夫。在可整體開啟的后備廂里，蔚來給ET5 Touring設(shè)置了豐富的儲物空間?？梢?/2/4放倒的后排座椅，讓后備廂的空間拓展增添了靈活性。同時，后備廂蓋板下方額外的儲物空間，也將整車的實用空間變成了最大1247升。

在細(xì)節(jié)的部分，蔚來把其中一個橫條照明燈改成了可拆裝的露營燈+手電筒。通過長按和短按的操作，還可以將燈的閃爍模式改為應(yīng)急燈。與此同時，后備廂開啟后還配備了2個對稱的伸縮掛鉤，以便懸掛各類物品。

產(chǎn)品經(jīng)理對筆者表示，這個掛鉤一定程度上是針對歐洲市場設(shè)計。在那里，不少用戶會選擇在車上穿脫滑雪服。而這一操作，就讓大家的待穿脫的衣物有處可掛。當(dāng)然，這兩個掛鉤同樣采用了防呆設(shè)計。即使用戶沒有將其手動收起，后備廂在關(guān)閉時其也能自動回收。與此同時，蔚來在后備廂側(cè)壁上還設(shè)置了多個掛鉤，無論是湯湯水水還是大型的固定網(wǎng)兜，都有落腳的地方。

顯然，ET5 Touring在產(chǎn)品本身層面，相比較ET5補足了短板。其與ET5相同的29.8萬元起售價，則抹平了過去BBA對于高端旅行車的“進口溢價”。那么現(xiàn)在的問題來了：ET5 Touring，能大賣么？

關(guān)于這款車的動態(tài)體驗，筆者能說的新內(nèi)容實在不多。相比較長寬高和軸距完全一樣的ET5，ET5 Touring在動態(tài)表現(xiàn)基本沒有什么差別。值得一提的是，蔚來的一些新功能，例如EC7上的可變光天幕、智能駕駛NOP+，以及在ES6上首發(fā)的ISS智能舒適剎停在ET5 Touring上同樣得到了搭載。只不過后者在蔚來全系二代平臺車型上已經(jīng)實現(xiàn)了陽光普照，并不太值得拿出來再說一次。

對于ET5 Touring的使命，蔚來的小算盤打得是噼啪響。在他們看來，ET5造型更酷更極致，面向的是個人用戶或者二人家庭。而更具實用性的ET5 Touring則是面向不愿意選擇SUV，更追求性能和個性的三口小家庭。

當(dāng)然了，相比較ET7、ES7、ES8更便宜的ET5 Touring，也有助于蔚來收割歐洲市場的年輕人。一輛開起來體感與轎車類似，搭載了激光雷達且更具實用性的旅行車，此前在歐洲市場可完全沒有出現(xiàn)過。這也就是為什么，蔚來要將這款車的上市發(fā)布短片選在了德國法蘭克福的牛屋拍攝。

雖然已經(jīng)把各類正向Buff疊滿，但ET5 Touring的未來也不見得就理所應(yīng)當(dāng)一片坦途了。畢竟在ET5這款車上，蔚來曾經(jīng)立下的“上市一年后，銷量超過寶馬3系”的FLAG，如今并沒有完成的跡象。更要命的是，這款車相比較還沒有出牌且處于同一價位的騰勢N7，在尺寸上終究小了一點。

不過往好處想，發(fā)布前就展車到店，上市即交付的ET5 Touring和“大哥”——上市后拖了大半年才交付的ET5相比，顯然在熱度上更具優(yōu)勢。下面我們需要看的，就是蔚來能否依靠這款車，吹響反擊的號角了。