超音速噴氣式飛機(jī)及其預(yù)期壽命在協(xié)和式飛機(jī)擱淺后受到影響。

雖然這種運(yùn)輸在創(chuàng)紀(jì)錄的時間內(nèi)到達(dá)了不同的目的地，但經(jīng)濟(jì)因素導(dǎo)致了這種船只的永久擱淺。有限的座位、昂貴的機(jī)票和極高的燃料消耗都促成了一種根本不經(jīng)濟(jì)或商業(yè)上可行的運(yùn)輸方式。

自從2003年從天上掉下來的協(xié)和式飛機(jī)之后，研究人員就試圖開發(fā)出一種更可持續(xù)的超音速旅行模型——比以前的超音速噴氣式飛機(jī)模型更安靜、更便宜、更有效的替代品。麻省理工學(xué)院（MIT）可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣一種選擇。

據(jù)麻省理工學(xué)院航空航天學(xué)助理教授王琦（音譯）說，重新設(shè)計的飛行模型可能是提高效率和降低油耗的答案，以至于未來的航母可能是一種高效和商業(yè)的旅行手段。

想法很簡單：不是每邊一翼，為什么不用兩翼呢？？

王和他的同事、航空航天系博士后胡瑞和斯坦福大學(xué)工程學(xué)教授安東尼·詹姆森（Antony Jameson）通過修改后的雙平面的計算機(jī)模型展示了他們的設(shè)計。

通過改變雙翼飛機(jī)的設(shè)計來減少阻力，燃料需求將大大減少。不僅如此，這架飛機(jī)產(chǎn)生的音爆也要少得多，從而導(dǎo)致了更安靜的運(yùn)輸。

麻省理工學(xué)院的團(tuán)隊并不是第一個考慮這樣設(shè)計的人。在20世紀(jì)50年代，一位名叫阿道夫·布斯曼的德國工程師看到了這種雙平面設(shè)計的潛力。通過研究一旦飛機(jī)接近聲速，空氣就會變得壓縮的方式，從而導(dǎo)致壓力的增加，從而導(dǎo)致音爆，工程師計算出某些類型的結(jié)構(gòu)可以消除這些沖擊波。

“聲波爆震其實就是超音速飛機(jī)產(chǎn)生的沖擊波，傳播到地面?！熬拖衤牭綐屄?。太煩人了，超音速噴氣機(jī)不允許飛越陸地?！?/p>

研究人員制作的新設(shè)計給出了這些原始想法的可信度，盡管這些想法通過將機(jī)翼定位在彼此上方而不是保持在單獨的兩側(cè)來抵消沖擊波，但不幸的是缺乏所需的升力。

一個非常狹窄的通道是由于機(jī)翼定位在原來的設(shè)計，只留下有限的可用氣流-造成增加阻力，在高速要求達(dá)到超音速水平。

然而，王的設(shè)計基于一個計算模型，可以計算出最優(yōu)的機(jī)翼形狀來消除這個問題。對十幾種不同的速度和700種機(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，以實現(xiàn)每個機(jī)翼的“最佳”形狀-這是Busemann無法訪問的。

通過平滑每個機(jī)翼的內(nèi)表面，以創(chuàng)造更寬的空氣流動通道，并通過撞擊每個“更高”機(jī)翼的頂部邊緣，不僅可以解決升力問題，而且從理論上講，該飛行器可以實現(xiàn)超音速速度-超音速噴氣機(jī)必須承受的阻力水平大幅下降。

王說，這種設(shè)計也可能導(dǎo)致未來高速飛機(jī)的油耗降低50%以上。此外，降低所需燃料儲存能力的可能性也可在減少阻力方面引起連鎖反應(yīng)----限制承運(yùn)人的尺寸要求。

研究結(jié)果將發(fā)表在《飛機(jī)雜志》上。該團(tuán)隊計劃在未來通過開發(fā)一個3D模型來進(jìn)一步推進(jìn)他們的工作，以解決可能影響飛行器飛行功能的其他問題。

“現(xiàn)在人們對如何改進(jìn)（布斯曼）設(shè)計有了更多的想法，”王總結(jié)說?！斑@可能會帶來戲劇性的改善，未來幾年，這一領(lǐng)域可能會出現(xiàn)繁榮。”