微動性市場不斷變化。隨著空間中的企業(yè)家和企業(yè)找到使微動力適應(yīng)更廣泛的交通生態(tài)系統(tǒng)的最佳方式，快速變化仍在繼續(xù)。投入這種混合也是不可避免的監(jiān)管幽靈，因為市政當(dāng)局以各種方式應(yīng)對無人駕駛的輕型電動車(LEV)。監(jiān)管是否會成為無船塢微動的厄運?或者它會成功地利用這種野獸的力量嗎?

直到2017年，bikeshare(基于?？磕Ｐ?，自行車必須返回到位于城市周圍的鎖定站)主導(dǎo)了微動車空間。2018年，無船塢共用電動滑板車的迅速崛起和至高無上。根據(jù)全國城市交通官員協(xié)會(NACTO)的說法，向生態(tài)系統(tǒng)引入電動滑板車使美國的微動車旅行總數(shù)從2017年的3500萬增加到2018年的8400萬!

對于城市居民來說，滑板車通常被認(rèn)為是有利的或者是矛盾的。在亞特蘭大，79%的受訪人群給了踏板車一個大拇指。即使在舊金山，滑板車也可能是最積極的推出 - 以及積極的反擊 - 52%的受訪者仍對移動設(shè)備持肯定態(tài)度。

但是，就像許多新技術(shù)一樣，無人駕駛的電動滑板車位于一個灰色區(qū)域，監(jiān)管機構(gòu)還沒有完全開發(fā)相關(guān)且有用的代碼來管理空間。因此，一般的微動能和滑板車特別反對多個司法管轄區(qū)的監(jiān)管機構(gòu)的嚴(yán)厲注視，并且沒有充分的理由。踏板車最初是由大玩家 - 最著名的是鳥和石灰 - 用“請求寬恕而不是許可”的方式。在交通繁忙的地區(qū)，城市被人行道上的滑板車堆積起來。各市的反應(yīng)各不相同。一些人相對歡迎，與運營商就法規(guī)和許可進(jìn)行合作。其他司法管轄區(qū)扣押了摩托車并征收嚴(yán)厲的罰款，禁止使用這些設(shè)備，直到可以制定完整的監(jiān)管框架。

規(guī)則和法規(guī)可能對企業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)，但它們也可以降低感知和實際風(fēng)險。較低的風(fēng)險等于更保守的資本來源的更大利益，這導(dǎo)致更多的資源推動業(yè)務(wù)在垂直向前發(fā)展。

有些人可能認(rèn)為監(jiān)管只是對微動性的一個令人窒息的障礙，地方政府最終會以規(guī)則和費用殺死生態(tài)系統(tǒng)。但合理的監(jiān)管正是這個空間需要推動廣泛采用的原因。經(jīng)管轄區(qū)批準(zhǔn)，將適當(dāng)解決安全問題，這是主流接受的主要因素。此外，運營商將能夠公開開展業(yè)務(wù)，而不必?fù)?dān)心城市在一夜之間將其關(guān)閉。這將為運營商提供推動試點項目和開拓市場的動力，確?？臻g中的所有競爭對手都遵守相同的規(guī)則。

也許最重要的是，政府審查導(dǎo)致接受也意味著地方政府將完全接受微動能作為其智慧城市計劃的主要元素。改造城市核心以鼓勵和支持電動滑板車和電動自行車交通將是必不可少的，這表明對于踏板車和自行車操作員來說，與市政當(dāng)局密切合作是非常重要的。這包括采用“公地”方法，例如NACTO推薦的移動數(shù)據(jù)框架。

鑒于過去幾年在這個縱向領(lǐng)域已經(jīng)取得了巨大進(jìn)步，而且城市在共享經(jīng)濟(jì)中調(diào)整LEV方面正在做的自耕農(nóng)工作，毫無疑問我們正處于大量采用這些LEV的風(fēng)口浪尖謙虛但非常有用的設(shè)備。微型運營商應(yīng)該將地方政府和監(jiān)管機構(gòu)視為合作伙伴而不是障礙，并承認(rèn)他們在為我們的城市核心帶來積極變化方面發(fā)揮的關(guān)鍵作用。我們需要監(jiān)管機構(gòu)，城市需要運營商。這就是技術(shù)向前發(fā)展的方向。