Dennis Muilenburg表示，在兩次致命撞車之后受到嚴(yán)格審查的MCAS軟件是按照公司的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。波音公司的737 Max 8在兩次墜毀事故中停飛，造成346人死亡。隨著波音公司急于讓737 Max停播在空中，首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg周一在芝加哥公司年度股東大會(huì)上對(duì)記者和股東進(jìn)行了采訪。Muilenburg說(shuō)，波音公司正在對(duì)“穩(wěn)步推進(jìn)”修復(fù)到MCAS飛行控制系統(tǒng)，這是在市中心墜毀調(diào)查埃塞俄比亞和印尼，但他停了下來(lái)斷層軟件的基本設(shè)計(jì)。

“我們已經(jīng)確認(rèn)它是按照我們的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，符合我們的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，我們對(duì)此過程充滿信心，”他說(shuō)。“它按照那些設(shè)計(jì)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作。我們沒有看到技術(shù)滑坡或差距。”

這兩次碰撞的初步報(bào)告表明，MCAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于在某些飛行條件下將Max的機(jī)頭向下推，但是從故障傳感器接收錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。在這兩起事故中，由于飛機(jī)在起飛后不斷飛行，飛行機(jī)組未能成功控制失敗。

Muilenburg在他的講話中表示，不正確的數(shù)據(jù)是導(dǎo)致兩次崩潰的一系列事件中的常見聯(lián)系。這是波音公司擁有的一個(gè)鏈接，軟件更新將得到解決。

“[更新]將使飛機(jī)更加安全，”他說(shuō)。“我對(duì)這一變化充滿信心，它將成為有史以來(lái)最安全的飛機(jī)之一。”

沒有詳細(xì)說(shuō)明，Muilenburg還表示，在某些情況下，飛行員并沒有“完全”遵循波音公司為防止MCAS故障時(shí)發(fā)生碰撞所規(guī)定的程序。

同樣在星期二，波音公司在一份聲明中回應(yīng)4月29日華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，一個(gè)旨在提醒飛行機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)故障傳感器的安全功能并未在已經(jīng)交付給航空公司的某些Max飛機(jī)上運(yùn)行。

聲明稱，“警報(bào)旨在成為MAX飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)獨(dú)立功能”。“然而，不同意警報(bào)并非在所有飛機(jī)上都可操作，因?yàn)樵摴δ芪窗搭A(yù)期激活。”