運輸部公布期待已久的2018年技術控制評估還需要幾天時間，但Caradisiac已經(jīng)能夠揭示主要趨勢。雖然反訪問率的增長遠遠不是可怕的災難，但其他現(xiàn)象讓專業(yè)人士感到擔憂。特別期待2018年對技術檢查的評估，至少有兩個原因。首先是它仍然沒有出現(xiàn)在4月中旬，盡管它的出版應該在兩個月前發(fā)布。第二個原因是這是自“新配方”控制實施以來發(fā)表的第一份報告，許多駕駛者擔心其嚴重程度更高。

根據(jù)我們的信息，官方資產(chǎn)負債表將分為兩部分。首先將覆蓋期由1月一日至5月19日和5月20日的第二只開始，這對應于更嚴格的審查的實施，對此Caradisiac寫了許多文章。為了記錄，演變涉及控制點數(shù)量的增加。它從124變?yōu)?32，而觀察到的缺陷，或“失敗”現(xiàn)在為號碼668和可分為3類(輕微故障，重大故障和故障臨界)。

這些新標準在邏輯上應該導致反訪問率大幅增加，2017年為18.92%(輕型車輛檢查中為2530萬次)。然而，如果實際出現(xiàn)上漲，它仍然有限：“我們對整個2018年的反訪問率約為21%，而去年只有不到19%。在輕型商用車上，拒絕率從21%降至25%，“全國汽車專業(yè)委員會(CNPA)”技術控制“分部總裁Bernard Bourrier向Caradisiac解釋道。整個部門。

從19%到21%的反訪問，即增加10.5%

并補充說：“關鍵缺陷，即那些涉及真正危險車輛的缺陷，約為2%。這仍然是一個非常積極的評估，遠非一些*宣布的大屠殺。技術控制的改革是我們專業(yè)的成熟。我們歡迎它有助于改善道路安全。例如，如果你看一下2月份的數(shù)據(jù)，2019年2月的平均拒絕率為20.56%，而去年同期為18.4%。“

側面故障，并沒有真正的意外，它是(并按此順序)構成“贏得三重奏”缺陷的輪胎，制動器和制動燈，有責任在數(shù)小時內(nèi)解決問題。“這些是道路安全的基本要素，”DEKRA Automotive法國技術檢測網(wǎng)絡(Dekra，Norisko和Autocontrol網(wǎng)絡，即法國1,570個中心)總裁Karine Bonnet說。“即使今天出現(xiàn)的技術控制措施更加嚴峻，也可以在這里談到在道路安全任務結束時進行的檢查。它的實現(xiàn)主要是在內(nèi)部引起變化，采用措辭它確實更復雜。成為控制者的先決條件實際上是重新評估的，而且在CAP足夠的情況下，你現(xiàn)在必須持有學士學位。“

污染：重新計算的柴油數(shù)量增加近5倍

雖然他們歡迎技術控制改革的影響，但專業(yè)人員對這些中心的出勤率下降感到擔憂。Bernard Bourrier：«首次訪問次數(shù)在2018年增加了0.41%，而去年為2%。如果我們看看2019年第一季度，我們與N-2同期相比為-4.52%。我們與N-1沒有比較，因為改革的前景導致年初訪問中心的人數(shù)增加。在那里，我們將是-15%，但這并不意味著什么。盡管如此，我們的活動減少對于整個汽車服務行業(yè)來說都是一個不好的跡象，無論是上游的汽車準備還是下游的維修，有時會引發(fā)維修。這既令人不安又令人費解。溢價對轉換的影響，或多或少的舊車輛大量送到破損?黃色背心運動的結果，執(zhí)法部門對控制措施的有效性不太警惕?推遲效應加強對柴油的污染控制?很難準確確定，唉。“

該男子還表示相對于公告很上漲，發(fā)生在十二月，柴油發(fā)動機的污染控制到7月1日推遲“錘打我們的柴油污染是一個公共衛(wèi)生問題，與此同時，支票被暫停。連貫性在哪里?六個月的時間里，有500萬到600萬輛汽車減少了污染控制，而且這個數(shù)字很大。一旦這些運行，預計約有5%的車輛將按此標準進行反訪問，而今天則為1%。“不要驚慌然而，5%對訪視的由于過度污染，這就是我們今天看到的汽油發(fā)動機。