波音737 Max發(fā)生第二次致命撞車事故一個多月后，這架陷入困境的客機(jī)仍然停留在世界各地的客運航班上。但在周三，公司得到了一步步接近獲得最大恢復(fù)服務(wù)，當(dāng)它完成了最后一次試飛更新到飛行控制系統(tǒng)這是在中心都崩潰調(diào)查。首席執(zhí)行官丹尼斯·穆倫堡(Dennis Muilenburg)在西雅圖的波音公司(Boeing Field)對航空公司進(jìn)行最終調(diào)整之前對該公司進(jìn)行了最終調(diào)整，他表示公司在過去幾周進(jìn)行了127次最大測試飛行，計算時間為203小時。這架飛機(jī)是在華盛頓州倫頓的一家波音工廠附近建造的。

“我們正在穩(wěn)步推進(jìn)認(rèn)證，”Muilenburg說。“那是在認(rèn)證飛行之前的最后一次測試飛行......我看到最終形式的軟件在各種飛行條件下按預(yù)期運行。”

在下一步的認(rèn)證飛行中，聯(lián)邦航空管理局的工作人員將與空中的波音飛行員一起評估新的MCAS軟件，并確定它是否解決了在飛行過程中被迫停機(jī)的飛機(jī)機(jī)頭周圍的問題。

737 Max再次飛行乘客需要FAA認(rèn)證，而且不知道可以花多長時間。當(dāng)Max最初獲得認(rèn)證時，該機(jī)構(gòu)本身正在接受與波音公司保持舒適關(guān)系的審查。因此，美國聯(lián)邦航空局在飛機(jī)安全之前能夠滿足美國以外的航空公司和政府的需求，還有額外的障礙。

雖然其他國家的航空安全機(jī)構(gòu)通常都遵循FAA在認(rèn)證方面的領(lǐng)先地位，但“西雅圖時報”周三報道稱，加拿大交通部長Marc Garneau不同意FAA的報告，即Max飛行員不需要額外的模擬器培訓(xùn)來學(xué)習(xí)更新的Max軟件。加拿大航空公司是Max最大的客戶之一，其機(jī)隊中有24架飛機(jī)，另外還有77架飛機(jī)。