拉斐特，印度尼西亞 - 對于柴油發(fā)動機，幾乎沒有什么問題比空氣泄漏更具有潛在的破壞性?？諝庑孤茐男阅?，提高排氣溫度并增加排放。最終，它甚至可能導致發(fā)動機故障。然而，現(xiàn)在，卡特彼勒公司大型發(fā)動機中心的工程師已經(jīng)開發(fā)出一種減少柴油后冷卻器系統(tǒng)漏氣的方法。在此過程中，新設計大大簡化了裝配，提高了可靠性并減少了發(fā)動機停機時間。

工程師們表示，減少后冷卻器漏氣的關鍵是一種新的安裝和密封系統(tǒng)。新型安裝系統(tǒng)專為卡特彼勒渦輪增壓3500系列B柴油發(fā)動機而設計，大大減少了所需螺栓連接的數(shù)量，無需使用傳統(tǒng)墊圈，并在結構上隔離后冷卻器芯。通過這樣做，它可以避免由系統(tǒng)中材料的不同擴展引起的潛在問題。

人工智能長期以來一直是開發(fā)人員從事高性能計算和基于云的系統(tǒng)的工具。人工智能改變了網(wǎng)絡監(jiān)控方式，電子郵件掃描方式，甚至是我們與手機和設備交互的方式。雖然AI和機器學習總是感覺像是一個生活在實時嵌入式系統(tǒng)之外的遙遠工具，但機器學習正在基于微控制器的系統(tǒng)中實現(xiàn)，事實上，它已經(jīng)存在!

新的安裝系統(tǒng)與20世紀80年代后期為后冷卻器和進氣系統(tǒng)開發(fā)的“單元化”配置配合使用。由三個獨立的部分組成，開發(fā)了單元化施工系統(tǒng)以改善空氣流動特性。但是三個部件 - 排放歧管，熱交換器核心和進氣歧管 - 在某些發(fā)動機型號上需要100多個螺栓連接。在某些情況下，螺栓松動，導致墊圈失效，空氣泄漏。

通過在三個主要部件之間采用彈性密封件和鋼“負載停止”，新設計解決了這個問題。該系統(tǒng)由卡特彼勒項目工程師Allyn P. Bock開發(fā)，其設計使得密封件無承載能力;相反，負載通過負載停止傳輸。

由于它們使系統(tǒng)的密封件免受承重功能的影響，因此負載停止對設計至關重要。為了從密封件上取下負載，Bock擴展了核心壁，在核心的頂部和底部周圍形成一個小外殼。然后將彈性密封件壓在上部和下部外殼上的適當位置。隨后，彈性密封件裝配到排出歧管和進氣歧管中的凹槽中。

用彈性密封件代替?zhèn)鹘y(tǒng)的氣體，Bock可以大大減少螺栓連接的需要。過去，數(shù)十個螺栓用于壓縮傳統(tǒng)墊圈。但彈性密封件不需要如此高的壓縮力。在卡特彼勒3500柴油發(fā)動機的大多數(shù)型號上，只使用了12個螺栓 - 其中大部分用于結構剛度。

更重要的是，溫度的變化和不同的熱膨脹率不會影響新設計。這是至關重要的，因為排出的空氣通常像385F一樣熱，而換熱器核心可以像90F一樣冷。“通過這種設計，核心可以以任何需要的速度膨脹和收縮，因為它可以長成橡膠密封圈，”博克說。“封面可以自由地做同樣的事情。”

這種對溫度變化的免疫力對卡特彼勒3500B系列發(fā)動機尤其重要，因為該公司根據(jù)應用使用不同的后冷卻器材料。

由此產(chǎn)生的進氣口和后冷卻系統(tǒng)將緊固件要求從104個螺栓減少到12個，從而簡化了裝配。通過保留組合結構，它保持了早期型號的適用性和氣流特性。然而，最重要的是，該系統(tǒng)消除了與傳統(tǒng)連接結構相關的問題。Bock說：“已經(jīng)消除了空氣泄漏和維修所需的停機時間。