大眾將只構建250個超流線型313mpg XL1的例子，但現在你可以擁有一個。流線型的一個驚人的例子目前與Silverstone Auctions一起出售，預計售價為95,000英鎊--115,000英鎊，加上15%的買家溢價，包括20%的增值稅。

這輛車只有79英里的時間，仍然在大英國注冊，并且也有正式的服務;那是因為服務時間表是基于時間而不是里程。你可以通過強大的鷗翼門進入車輛，如果事故發(fā)生后，可憐的東西在屋頂上停下來，這些門會被小型集成的煙火裝置吹開。一個坐在交錯位置的輕型鏟斗上，駕駛員比乘客更靠近儀表板，以避免摩擦肩膀并保證超薄的前部區(qū)域幾乎與駕駛室滑板車相匹配。

集成在門板中的監(jiān)視器不是鏡子，而是以完整的顏色描繪背后發(fā)生的事情。這款太空時代插入式大眾中唯一的低技術產品是手動窗口卷繞機。

在大眾XL1的道路上峭的爬坡和下坡。在城里，795公斤的引人注目的是一個靜音電池巡洋艦，每當你踩下加速器時釋放103磅英尺的清潔能量扭矩 - 哪一個能做到最大限度。畢竟，每次超車操作都會立即通過范圍指示器，充電狀態(tài)顯示以及最終的燃油表反映出來。不止一次，謙遜的行人走進我們的飛行路徑，因為他們根本沒有聽到從后面接近他們的竊竊私語的小型飛艇。

碳陶瓷制動盤在不使用時會發(fā)出隆隆聲和松懈聲，懸架會隨機敲擊并發(fā)出砰砰聲響應坑洼，而在尾隨油門下，變速器聽起來就像一臺古老的咖啡研磨機。

理論上，完全充電應該使5.5kWh的鋰離子能量電池在30英里的距離內上車。然而，實際上，幾乎不可能保持達到這一目標所需的穩(wěn)定步伐。這就是為什么一旦速度加快并且只要有爬山就切換到混合動力模式的原因。雙鍋TDI切入和切出踩式離合器片，但特別是在寒冷的時候，它的工作噪音響起 - 與EV靜音相反 - 就像氣錘闖入一個安靜的區(qū)域。每當柴油充電時，電池可以休息一下。雖然起飛和滑行是書中最簡單的技巧，制動需要一些時間來適應，因為從恢復到減速的過渡有時會有點粗糙。大約一個小時后，

雖然消耗讀數應該是一升汽車中的關鍵指標，但我們的眼睛卻被粘在充電狀態(tài)指示器上。在這種困難的環(huán)境和這種類型的汽車中，每次攀登都是你最大的敵人，每一次下降都是你最親密的盟友。

在現實世界的駕駛條件下，大眾XL1的效率如何?

在135英里之后，到現在為測試車輛三號，計算機讀數聲稱為176.6mpg，平均速度為23.1mph - 這非常慢，即使對于瑞士而且剩余的距離為204km。但這些數字并不能說明整個故事。為什么?因為我在測試車輛1和2中做得不太好，消耗量在141.2mpg左右徘徊。確實，對于一個雙座跑車來說這是一個很好的結果，當沒有人看的時候可以達到100英里每小時，但從駕駛者的角度來看，這個雄心勃勃的小矮人的競爭對手的表現低于標準桿。

與生態(tài)專業(yè)人士分享的是對速度慢的意外迷戀，通過完全無助的轉向改變方向的快樂，剎車的雙重角色作為能干的提供者和能量的消除者，對油門的天賦的新認識在此表面漸進到懶惰的感覺以及完全瞬間的情況，當然還有中置動力裝置驅動后輪的動態(tài)踢動。更不用說與最專注的mpg癮君子混在一起的怪異樂趣，他們會自動閑置加熱和空調，不會蒸除窗戶或聽收音機，甚至試圖避免在隧道中開燈。

我們從未在0-62英里/小時的速度中沖過12.7秒，而我們在數字車速表上看到的最快速度為78英里/小時。但有一次，只有一次，內部的魔鬼接管并使乘客座位上的Herr工程師在當天剩下的時間里不高興，因為五或十次點擊之后他贏得效率獎杯的夢想結束了。做我必須做的事情的道歉：向日內瓦方向伸展右蹄，通過強制降檔從第七個變?yōu)榈谒膫€，然后連續(xù)超過三輛車，帶著憤怒的咆哮TDI大喊大叫的yippieh!穿過那個昏昏欲睡的山谷。

毫無疑問：這款低而窄的航空楔形車具有平均外觀的LED前照燈和飛船后端不僅是一個偉大的燃料吝嗇者，而且也是車輛動力學的一個對象課程。轉向是誠實和敏銳的，底盤是堅固和穩(wěn)定的，剎車是迅速和平衡的，緊湊的輪胎比小接觸補丁建議更多的抓地力，發(fā)動機和電機真正的東西，當他們融合功率和扭矩。

軸距足夠長，足以在快速直道上獲得良好的方向穩(wěn)定性，并且足夠短，可以通過發(fā)夾雕刻和通過esses跳華爾茲。繼續(xù)保持輕快的Tour de Suisse勢頭會很棒，但是儀表板顯示器上的數字顯示不同：消耗156mpg，SOC 9.5%，EV模式目前無法使用。在日內瓦旅行的剩余時間里，我的肩上沉重的良心。在最終目的地，XL1首先安裝在泵上，然后安裝在壁式充電器上。