波音的細(xì)節(jié)修復(fù)了再次獲得737 Max的飛行

隨著國會就波音公司陷入困境的737 Max公開聽證會，該公司揭示了在兩次致命事故發(fā)生后它將如何改變飛機(jī)。

肯特德國/ CNET

為了向航空公司和乘客保證其最暢銷的飛機(jī)是安全的，波音公司周三宣布它將如何更新飛行控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是埃塞俄比亞和印度尼西亞單獨(dú)的墜機(jī)調(diào)查的中心，造成346人死亡。

波音公司高管邁克辛奈特在華盛頓州倫頓的737工廠發(fā)表講話，對遇難者及其家屬的受害者表示同情。

“737系列是一個(gè)安全的飛機(jī)系列。而737 Max建立在我們過去50年來所見到的巨大安全歷史上，”他說。“我們正在與世界各地的客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，以恢復(fù)對我們行業(yè)的信心，并重申我們對安全的承諾。”

盡管兩起事故的官方原因尚未確定，但調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)了明顯的相似之處。在詳細(xì)審查下，一個(gè)稱為MCAS(用于機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng))的飛行控制系統(tǒng)在確定飛機(jī)即將停轉(zhuǎn)時(shí)將737 Max的機(jī)頭向下推。這兩次撞車事故的初步數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)機(jī)組人員在起飛后不斷飛行時(shí)難以控制。

波音表示，這些修復(fù)措施將“減少非正常飛行情況下機(jī)組人員的工作量，并防止錯(cuò)誤數(shù)據(jù)導(dǎo)致MCAS激活”。其中包括：

MCAS現(xiàn)在將比較兩個(gè)傳感器的輸入，而不是一個(gè)。(系統(tǒng)由飛機(jī)機(jī)頭附近的傳感器激活，稱為攻角傳感器。)

如果傳感器不同意5.5度或更多，MCAS將不會自動激活。根據(jù)10月份第一次事故的初步報(bào)告，AOA傳感器故障向MCAS發(fā)送了錯(cuò)誤的信息。

駕駛艙顯示屏上的指示器將在傳感器不同意時(shí)向飛行員發(fā)出警報(bào)。到目前為止，波音公司出售了一盞警示燈，提醒飛行員出現(xiàn)故障，作為可選包裝設(shè)備的一部分。第一次墜機(jī)事故中涉及的飛機(jī)沒有安裝這種燈。

如果確定飛機(jī)的機(jī)頭太高，MCAS將只啟動一次。此外，MCAS將永遠(yuǎn)不會移動水平穩(wěn)定器(水平穩(wěn)定器上的飛行表面，使飛機(jī)上下移動)的力量超過飛行員可以施加在控制柱上的力。兩次墜機(jī)調(diào)查均顯示飛機(jī)在墜毀前數(shù)次振蕩，表明即使在飛行員從潛水中恢復(fù)后系統(tǒng)也會激活幾次。

飛行機(jī)組人員需要在737 Max上進(jìn)行21天或更長時(shí)間的教練指導(dǎo)和模擬器訓(xùn)練，包括與MCAS互動，然后才能駕駛飛機(jī)。波音和美國聯(lián)邦航空局正面臨指控，目前737 Max飛行員訓(xùn)練沒有提及該系統(tǒng)，以盡量減少飛行員認(rèn)證的成本和時(shí)間。這項(xiàng)培訓(xùn)現(xiàn)在成為多項(xiàng)調(diào)查的焦點(diǎn)，其中包括國會的一項(xiàng)調(diào)查，該會議今天開始了聽證會。

波音公司沒有給出這些變化的時(shí)間表，也沒有說當(dāng)世界各地仍然停飛的737 Max可能會再次搭載乘客。在此之前，美國聯(lián)邦航空局和其他國家的航空安全機(jī)構(gòu)需要證明這些修復(fù)是安全的。然后航空公司需要安裝它們并重新訓(xùn)練機(jī)組人員。

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