日本汽車制造商的論點源于電池生產(chǎn)有限，每年可以銷售比全電動汽車更多的混合動力汽車。

汽車行業(yè)目前處于不穩(wěn)定狀態(tài)，原因是從耗油量較大的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向中間混合動力車的全電動替代品。目前在美國沒有銷售全電動汽車的豐田汽車認(rèn)為，電動汽車實際上不如混合動力汽車更環(huán)保，而且有充分的理由支持這種說法。

正如大眾機(jī)械公司報道的那樣，豐田公司歐洲研發(fā)副總裁杰拉爾德·基爾曼解釋了公司在2019年日內(nèi)瓦車展期間關(guān)注全電動汽車混合動力車的想法。問題在于電池生產(chǎn)和配置。

根據(jù)Killmann的說法，如果需要為全電動汽車提供動力，豐田的電池制造能力目前為每年28,000輛。然而，如果相反制造專用于混合動力車的電池，它們與更傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)并排，那么豐田可以生產(chǎn)150萬輛汽車。

因此，豐田認(rèn)為混合動力汽車具有更積極的環(huán)境影響，因為用混合動力汽車取代150萬輛汽油消費者意味著比28,000輛全電動汽車更低的碳足跡。

從短期來看，出于多種原因，這很有意義。擁有150萬輛低碳車輛的庫存將比28,000輛全電動汽車產(chǎn)生更多的利潤。通過采用混合動力車，豐田正在給自己時間穩(wěn)步增加電池生產(chǎn)，而無需預(yù)先進(jìn)行大量投資。

這種思維方式也表明，我們可以看到豐田公司將所有混合動力車作為優(yōu)先事項，然后重新關(guān)注最終轉(zhuǎn)向所有電動車。我們也不能忘記豐田正在推動氫動力汽車，而Mirai就是一個典型的例子。