原標題：23國停飛，波音CEO道歉也沒用，聰明的美國人開始買C919

印尼和埃塞俄比亞兩起空難事件給波音帶來的傷口還未愈合，如今波音公司又迎來了新的傷口。

最近一架從美國俄勒岡州飛往加利福尼亞州的波音737 MAX 9型客機在空中發(fā)生了部分解體，一扇窗戶和一部分側(cè)壁脫落，飛機側(cè)方爆開了一個大洞。

幸運的是，飛機剛剛起飛不久，及時采取緊急降落后，沒有造成人員傷亡，但是不用想也知道，這一飛機的乘客從鬼門關走了一趟后，估計以后就是談波音色變了。

目前美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局已經(jīng)對波音737 MAX 9型客機下達了停飛令，要求“全面檢查安全隱患”，結果不查不知道，一查嚇一跳，在這次排查中，多架737 MAX 9型客機也被查出螺絲松動等問題，波音的形象也正在迅速坍塌，據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到目前，已經(jīng)有23國宣布停飛波音737 MAX 9型客機，這下子就連波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩也不得不站出來公開道歉了。

據(jù)觀察者網(wǎng)報道，卡爾霍恩他承認波音公司在本場中存在著一定的責任，波音將會與美國國家運輸安全委員會等機構一同找出原因，并確保此類“永遠不會再次發(fā)生”。

但說實話，如今波音的道歉也沒有太大作用了，2018年和2019年兩起空難，共造成346人遇難，直到現(xiàn)在，這兩起空難依舊沒有查出確切原因。

時間過了這么久，到現(xiàn)在，依舊能頻繁聽到波音飛機出故障的消息，這說明波音這么多年來并沒有好好反省，而是在“原地踏步”，還是只注產(chǎn)速度，不注重質(zhì)量，所以這次卡爾霍恩聲稱“下次不會再犯”，但誰又會想成為波音公司用來履行承諾的“小白鼠”呢？換一架飛機比重新相信波音，不知道安全了多少倍。

好消息是波音公司也已經(jīng)不再是國際民用航空市場的唯一選擇，曾經(jīng)的波音的確有膨脹的資本，但是再大的公司不去進步，只是想著撈錢的話，那么注定就會被淘汰，去年5月底，我國自主生產(chǎn)的C919客機順利完成了商業(yè)首飛，研究亞洲科技領域的美國專家蒂姆就給出了極高的評價，認為中國商飛已經(jīng)成為了繼波音和空客之后值得嘗試的“第三個”選擇。

不僅如此，我國C919系列客機的發(fā)展速度已經(jīng)在很大程度上超出了西方國家的想象，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，C919在國內(nèi)外的訂單早已突破了1000架，去年6月份的時候，英國媒體BBC還指出，就連美國的通用電氣資本航空服務公司也訂購了20架C919。

有業(yè)內(nèi)人士指出，只要C919系列客機能夠繼續(xù)保證航行安全，有足夠高的性價比，就可以滿足不同客戶的配置要求，在國際市場上取得突破是遲早的事情。

特別是在波音的襯托下，我想這種趨勢會變得更加明顯，畢竟成功從來都是留給努力的人。