2020年，青島航空被青島地方全資收購(gòu)，完成從民營(yíng)到國(guó)資的轉(zhuǎn)變。

2021年，青島航空凈虧15.88億元。

2022年，青島航空虧損金額與2021年度差不多。

兩年累計(jì)虧損就超過(guò)30億元。

青島航空的注冊(cè)資金只有19億元。

其財(cái)務(wù)狀況艱難可想而知。

根據(jù)青島城投集團(tuán)年報(bào)顯示，截至2022年底青島城投為青島航空提供債務(wù)擔(dān)保金額就高達(dá)67.96億元。

不過(guò)，青島航空方面似乎并不缺錢(qián)。

進(jìn)入2023年二季度以來(lái)，青島航空加快了飛機(jī)的引進(jìn)速度。

4、5、6三個(gè)月每個(gè)月一架飛機(jī)的引進(jìn)。

尤其是在6月份，還引進(jìn)了1架A321。

目前機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了35架。

在2010年后組建的民營(yíng)航空公司中，機(jī)隊(duì)規(guī)模也處于前列了。

不過(guò)，這似乎并不能表明青島航空一點(diǎn)財(cái)務(wù)危機(jī)都沒(méi)有。

至少最近，青島航空423萬(wàn)元被司法強(qiáng)制執(zhí)行了。

至于是什么原因被執(zhí)行的尚不知曉。

最近，瑞麗航空、青島航空，甚至部分民營(yíng)航空涉及司法案件較多，還需要引起重視。

畢竟民航還遠(yuǎn)未到大賺特賺的時(shí)候！