近期曝光的理想MPV、小鵬MPV都看過了吧？

話說理想的MPV測試車還真是“勞模”，別人五一小長假出去玩，他們還做路測，想必是挺趕著發(fā)布的。至于小鵬，在小雷這里也算是“本土新能源勢(shì)力”了，所以經(jīng)常能夠在上班的路上看到小鵬的測試車拋頭露面。

這不，今天就給我拍到了正在路上測試的小鵬MPV。

（圖片來自雷科技）

MPV對(duì)于理想而言有著里程碑式的意義，這是該車企純電路線布局的第一步，設(shè)計(jì)上獨(dú)具一格。根據(jù)現(xiàn)有的爆料，理想首款MPV將會(huì)采用純電平臺(tái)打造，率先應(yīng)用800V高壓/碳化硅電控，而且在設(shè)計(jì)上更注重低風(fēng)阻，可能是MPV市場中妥妥的“新物種”。

（圖片來自@XBA-N3AP）

小鵬的MPV看起來則比較“呆萌憨厚”，從小雷實(shí)地拍攝到的測試車來看，新車的尺寸中規(guī)中矩。據(jù)小雷所知，小鵬首款MPV同樣會(huì)采用扶搖架構(gòu)打造，不光擁有更充裕的車內(nèi)空間，還具備800V平臺(tái)的所有特性，并且智能化方面也會(huì)特別的“小鵬”。

到底是有什么魔力，讓新能源勢(shì)力埋頭苦造MPV？

MPV：是新賽道？還是“為做而做”？

新能源造車勢(shì)力的步調(diào)都很一致：別人做什么，那么我也要做。

很難說這是一種盲目跟風(fēng)的行為，既然有廠商開拓了這一消費(fèi)品類，而且做得比較成功，那么就會(huì)有更多車企加入賽道搶蛋糕。騰勢(shì)D9、極氪009的出現(xiàn)，打破了別克GL8、豐田埃爾法等車型的長期“統(tǒng)治”，打開了新能源MPV的格局。

（圖片來自@SugarDesign）

理想和小鵬的MPV是近期曝光，但很明顯他們很早之前就開始立項(xiàng)，并且按著自家的布局計(jì)劃有序推進(jìn)。與騰勢(shì)D9、廣汽傳祺M8、別克GL8這一類有共同設(shè)計(jì)調(diào)性的不同，理想和小鵬的MPV明顯更具特色，前者被調(diào)侃為“火車頭”，而后者卻更像是被放大的G6，總之不是路上常見的貨色。

拋開顏值不談，至少小雷認(rèn)為國產(chǎn)新勢(shì)力對(duì)MPV還是各有各的理解，有考慮到產(chǎn)品受眾與品牌定位，沒有選擇去盲目“抄作業(yè)”。從這一點(diǎn)來看，新能源勢(shì)力入局MPV，并不完全是跟風(fēng)，而且MPV也稱不上“豪華”的代表，便宜到小幾萬的五菱凱捷也能叫MPV，畢竟這是“高端面包車”一種更洋氣的叫法。

國內(nèi)車企與海外的產(chǎn)品思路有本質(zhì)上的不同，面對(duì)新能源這一賽道，前者更習(xí)慣鋪開產(chǎn)品線做消費(fèi)群體覆蓋，主動(dòng)摸索用戶的喜好。擴(kuò)張產(chǎn)品系列的同時(shí)，國產(chǎn)廠商又比較喜歡把原有的產(chǎn)品線保留，我們能夠在一家車企看到定位不一的車型，就是他們大力研發(fā)布局的結(jié)果。

（圖片來自騰勢(shì)）

相比之下，海外車企更喜歡求穩(wěn)，新能源車更多是在原有產(chǎn)品系列上的延展，參考寶馬的iX系列與奔馳的EQ系列即可，從沃爾沃最近推出的EX90也可得知，哪怕設(shè)計(jì)上與燃油版有很大出入，但仍舊是“純電版的XC90”。

那么理想、小鵬、騰勢(shì)等的MPV產(chǎn)品，就是全新的產(chǎn)品線，是新的開始了。

另一方面，小雷在之前的內(nèi)容也講過，常規(guī)的家用轎車、SUV市場已經(jīng)十分飽和，消費(fèi)者在各個(gè)價(jià)位段都能夠找到合適的選擇，廠商再卷下去已經(jīng)意義不大。所以我們通過今年上海國際車展能夠發(fā)現(xiàn)，車企開始扎堆搞純電小車、皮卡、MPV以及轎跑了。

在新能源時(shí)代的召喚下，以前不被看好的車型又逐漸被車企拎了出來，新能源皮卡、越野車、MPV、A0級(jí)轎車這些細(xì)分領(lǐng)域又開始蓬勃生長。

（圖片來自騰勢(shì)）

但在小雷看來，未來的消費(fèi)主流不會(huì)因?yàn)镸PV選擇變多而取代SUV和轎車，皮卡之類的產(chǎn)品更不可能。只是汽車產(chǎn)業(yè)是不斷向前走的，當(dāng)SUV和轎車這種形態(tài)無法再獲得突破，那么廠商只能通過其它車型尋求發(fā)展，亦或是摸索未來汽車的形態(tài)。

“面包車”才是“輪上空間”的最佳詮釋？

汽車原來只是點(diǎn)到點(diǎn)的代步工具，如今被賦予了“空間”概念，使用場景也變得更加豐富，這也就導(dǎo)致人們對(duì)車內(nèi)空間的渴求愈發(fā)強(qiáng)烈。毫無疑問，越來越多的人把汽車當(dāng)作一個(gè)“家”。

小雷還記得當(dāng)時(shí)去百度Apollo園區(qū)體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛汽車，內(nèi)部基本沒有操作臺(tái)，四個(gè)輪子之上便是一個(gè)純粹的乘車空間。

（圖片來自雷科技）

自動(dòng)駕駛成熟后，汽車的操控部分也就不復(fù)存在，就像Apollo的自動(dòng)駕駛車一樣，成為純粹的“輪上空間”，但這就是后話了。

話又說回來，現(xiàn)在的MPV，不就是級(jí)別更高一些的“面包車”么？

與皮卡一般，以前的面包車同樣是具有高性價(jià)比的實(shí)用車型，簡簡單單的一輛車內(nèi)能容下許多乘客，把后排座椅放下后，其運(yùn)貨能力甚至比許多SUV更加出色。在今天，面包車仍然是眾多追求極致空間的“偏執(zhí)狂”，以及貨拉拉司機(jī)的首選。

同時(shí)面包車不屬于貨車的范疇，不受限行約束，至今仍是城市運(yùn)力的主力軍。早些年風(fēng)靡面包車市場的金杯，靠著皮實(shí)耐用的產(chǎn)品成為不輸五菱宏光一樣的存在。

（圖片來自華晨金杯）

主流消費(fèi)市場很難容得下面包車，盡管它耐用扛造還便宜，但在普通消費(fèi)者眼里卻是廉價(jià)的代名詞，內(nèi)在很簡陋，舒適性很一般，而且以前的人們對(duì)汽車的觀念大多停留在代步工具上，還未形成“空間”概念。面包車?yán)洗蟾缃鸨惨驗(yàn)椴恢匾暭夹g(shù)研發(fā)與投入，漸漸被市場的洪流淹沒。

看到MPV市場活躍的金杯，估計(jì)眼淚都要掉下來了吧......

實(shí)不相瞞，小雷是從LEVC的一場TECH DAY中學(xué)到了“輪上空間”這一名詞，聽起來很高大上，實(shí)際上是電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)方向。

LEVC的還管這種形態(tài)叫“輪上大平層”。

（圖片來自LEVC）

拋棄了復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)簡單許多，集成度、模塊化水平有了質(zhì)的提升。LEVC將電動(dòng)汽車的ODP（集成式車載電源管理模塊）平鋪，放置在動(dòng)力電池包與地板之間，調(diào)整轉(zhuǎn)向機(jī)、抵押蓄電池的位置，讓出了更多的前艙空間。

在SOA架構(gòu)和L.OS的結(jié)合下，LEVC帶來了XSpace Family產(chǎn)品陣容，其中就有不少都是MPV。在這家115年的“老字號(hào)”看來，MPV才是“輪上大平層”的最佳詮釋。

把汽車的核心部件盡可能塞到車底，相對(duì)應(yīng)的底盤之上的空間無疑會(huì)更加寬松。

很顯然，時(shí)代變了，在各種“買房難”等因素影響下，人們重新審視起了汽車空間的重要性，新能源與智能化時(shí)代，廠商更是把汽車定義為“第三空間”。不難發(fā)現(xiàn)，無論是否MPV，不少新能源車都會(huì)標(biāo)配“零重力座椅”，更有甚者還能自由調(diào)整座椅的姿態(tài)和布局，讓汽車變成一張能睡覺的大床。

（圖片來自極氪）

當(dāng)汽車擁有MPV一樣的身形，何止能當(dāng)睡覺的大床，簡直就是“移動(dòng)會(huì)議室”、“陸地頭等艙”，主打的就是一個(gè)舒適自由。

豐田埃爾法之所以能被稱作“保姆車”，理想L系列被稱作“奶爸車”，關(guān)鍵就在于它們的空間、舒適性做到頂級(jí)，前者還能在某些場合充當(dāng)商務(wù)級(jí)用車，乃“高級(jí)面包車”界的萬金油。

另一方面，MPV空間更大，廠商能夠塞進(jìn)更多更先進(jìn)的配置和電池，幫助汽車走得更遠(yuǎn)。至于“輪上大平層”這種概念，恐怕得等到自動(dòng)駕駛完全普及之后才能說了，現(xiàn)階段的MPV，就是更高級(jí)的“面包車”。

不是所有人都需要“輪上大平層”

主打空間的“輪上大平層”概念，讓MPV這樣的“龐然大物”得以回歸主流汽車市場。

既然是“面包車”，正好說明這類車型塊頭大，里頭的人是坐得爽，停車的那個(gè)人估計(jì)不會(huì)這么想，跟別人擠車位還得多調(diào)整幾趟才行。買MPV的不一定都是大老板，但能給MPV提供一個(gè)合適的車位的，怕不是非富即貴。

（圖片來自極氪）

騰勢(shì)D9月銷量過萬只不過是一個(gè)參考，說明這款產(chǎn)品切中了一些消費(fèi)群體的痛點(diǎn)。說明白一些，MPV是提升出行質(zhì)感的一種選擇，或者是以家庭為出行單位的用戶，他們對(duì)空間感要求更高。

剩下的普通消費(fèi)者，或許僅僅只是想擁有一輛用起來舒適，能夠代替兩條腿的代步工具。

不過小雷還是對(duì)國內(nèi)的汽車制造感到很驕傲，無論是面向大眾或是小眾的車型，都能夠在短時(shí)間內(nèi)打破傳統(tǒng)品牌的“壟斷”，并且銷量節(jié)節(jié)攀升。理想、小鵬都是國內(nèi)新能源勢(shì)力中最為注重智能化、三電技術(shù)的，首款MPV都可以稱得上是“新物種”，早期面向的還是喜歡嘗鮮的用戶，隨后才有被更多消費(fèi)者接受的可能。

那么車企只需要讓這個(gè)領(lǐng)域保持足夠的活躍，逼迫行業(yè)創(chuàng)新就可以了。但說句不好聽的，新車前期產(chǎn)量還未鋪開，成本都比較高，要是銷量不理想，相當(dāng)于車企在貼錢賣車。

無論理想不理想，MPV市場這塊，新能源勢(shì)力是非吃不可的，剛好也能對(duì)雷克薩斯LM、埃爾法、GL8這一類傳統(tǒng)車型造成沖擊，別老讓傳統(tǒng)車企擠牙膏，多逼一逼他們，消費(fèi)者才能買到更好的車。小雷相信理想、小鵬加入以后，MPV市場必定會(huì)更有意思。

（圖片來自奔馳）

兩款車具體啥時(shí)候發(fā)，官方并未確定，我個(gè)人猜測會(huì)在今年底或者明年初公布，喜歡“輪上大平層”的小伙伴還真可以多等一會(huì)。