據(jù)《汽車新聞》歐洲報(bào)道，盡管歐洲汽車銷量整體下滑，但起亞仍保持著增長模式，2019年上半年，該品牌的歐洲汽車注冊量增長了1.6%，達(dá)到268，305輛，而市場下降了3.1%。

新的電氣化車型將加入起亞車型的行列，Xceed跑車SUV、Ceed掀背車和Ceed Sports車種的混合動(dòng)力版本將于11月底在該汽車制造商位于斯洛伐克齊利納的生產(chǎn)設(shè)施開始生產(chǎn)，起亞歐洲Emilio Herrera的首席運(yùn)營官告訴“歐洲汽車新聞”。

每個(gè)變體的Ceed‘將得到某種形式的電氣化’，與一個(gè)純電動(dòng)汽車也被考慮，Herrera說，并補(bǔ)充說，新的索倫托將有目前的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力和插入式混合動(dòng)力版本。他補(bǔ)充說，該公司在今年日內(nèi)瓦車展上展示的“想象”概念也將成為定于2021年推出的電池電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)。

“沒有BEV和插電式混合動(dòng)力車，幾乎不可能（實(shí)現(xiàn)）（2021年歐盟二氧化碳）排放目標(biāo)。我們必須為歐洲確保盡可能多的電動(dòng)汽車，以便能夠增加我們在歐洲的整體銷售，或者至少保持?jǐn)?shù)量。否則，我們將不得不像其他一些品牌一樣減少數(shù)量，但這是我們不想做的，我們也不想支付罰款，“埃雷拉說。

他補(bǔ)充說，由于SUV銷量的上升和柴油占用率的下降，這項(xiàng)任務(wù)每天都變得更加復(fù)雜。埃雷拉說，在電氣化方面，如果公司認(rèn)為有必要進(jìn)一步全面降低二氧化碳排放，那么也可以將溫和的混合版本引入到整個(gè)范圍內(nèi)。

“我們在齊利納工廠有一定的靈活性。如果我們不立即這樣做，那是因?yàn)槌杀拘?yīng)，因?yàn)榧词固砑右粋€(gè)溫和的混合動(dòng)力也會(huì)對車輛的最終價(jià)格產(chǎn)生影響。我們在車?yán)锓帕撕芏嗉夹g(shù)，“首席運(yùn)營官解釋說。這種溫和的混合動(dòng)力系統(tǒng)明年不會(huì)在其他車型上提供，盡管它和其他形式的電氣化可以“一旦我們改變了模型”。

輕度混合電氣化的二氧化碳排放量的輕微減少是否值得將額外的成本轉(zhuǎn)嫁給最終用戶？“目標(biāo)非常嚴(yán)格，每一點(diǎn)都很重要。溫和的混合動(dòng)力車會(huì)有幫助，我們使用的輪胎類型會(huì)有幫助。我們甚至有明年的應(yīng)急計(jì)劃，當(dāng)二氧化碳規(guī)則開始生效時(shí)，以確保我們不會(huì)錯(cuò)過目標(biāo)，“Herrera說。

他補(bǔ)充說，這些應(yīng)急計(jì)劃可能包括為該公司的車隊(duì)、經(jīng)銷商示范車隊(duì)及其共享汽車企業(yè)車隊(duì)使用全電動(dòng)汽車，同時(shí)在每輛車上引入上述低排放（友好）輪胎。

該公司的兩個(gè)BEV，e-Soul和NiroEV的銷售非常好，沒有足夠的供應(yīng)，Herrera說，今年的所有分配已經(jīng)售罄，從明年的生產(chǎn)單位已經(jīng)出售。

電池供應(yīng)仍然不足以滿足需求，盡管這預(yù)計(jì)不會(huì)影響該公司即將到來的PHEV，因?yàn)樗呀?jīng)與其電池供應(yīng)商重新談判了這些型號(hào)的合同。目前，起亞所有的電氣化動(dòng)力總成電池都來自韓國，Herrera指出，該公司沒有預(yù)料到目前對其BEV的需求，因此沒有從供應(yīng)商LG Chem和SKInnovation那里獲得足夠的資金。

起亞的電動(dòng)馬達(dá)是在其斯洛伐克Zilina工廠內(nèi)部制造的；電氣化車輛將占總銷售額的15%，約為50萬輛，約為75,000輛，Herrera告訴“歐洲汽車新聞”。全電動(dòng)汽車的體積預(yù)計(jì)包括12000輛Niro電動(dòng)汽車和4000輛e-Soul電動(dòng)汽車。

起亞繼續(xù)致力于銷售4萬輛電動(dòng)汽車，以達(dá)到歐盟的二氧化碳排放目標(biāo)，Herrera說?！靶疫\(yùn)的是，電池產(chǎn)量將在今年下半年開始上升，幫助我們在2020年生產(chǎn)和銷售必要數(shù)量的汽車，”他補(bǔ)充說。為了有一個(gè)純EV版本的每一個(gè)模式，這將包括A段Picanto，雖然這是一個(gè)“巨大的挑戰(zhàn)”，它將不得不做遲早，他說。