長期使用鋰離子電池的筆記本電腦、智能手機和其他產(chǎn)品的用戶都非常熟悉世界領(lǐng)先的電力存儲技術(shù)的一個特點:鋰離子電池最終會失去電量。最終，同樣的命運也會降臨到電動汽車上。

以特斯拉的第一款汽車Roadster為例。早在2006年，埃隆·馬斯克(Elon Musk)的汽車公司就估計，經(jīng)過5年的駕駛(平均每年行駛1萬英里)，跑車電池組的充電能力將下降到原來的70%，車主的續(xù)航里程將越來越小。

但根據(jù)上周晚些時候發(fā)布的一項研究，特斯拉對該車電池組的預(yù)期壽命預(yù)測似乎偏保守。在分析了122輛電動汽車的匿名充電數(shù)據(jù)(約占目前電動汽車行駛里程的5%)后，非營利電動汽車組織Plug In America得出結(jié)論，在行駛10萬英里后，電動汽車電池應(yīng)保持80%至85%的原始容量。

這項研究涵蓋了300多萬英里的累計行駛里程，平均每輛跑車的里程表大約有2.5萬英里(有一輛超過了8.7萬英里)。研究發(fā)現(xiàn)，每行駛1萬英里，跑車的電池后蓋平均會損失3.7“理想行駛里程”(特斯拉專利電池容量測量裝置)。Plug in America對日產(chǎn)Leaf進(jìn)行了類似的研究，發(fā)現(xiàn)了類似的退化模式。這兩款車的區(qū)別似乎在于，與Leaf不同的是，研究人員發(fā)現(xiàn)“氣候與電池組壽命之間沒有顯著的相關(guān)性”。雖然特斯拉的粉絲可能很快指出加州汽車生產(chǎn)行業(yè)最好的電池,研究發(fā)現(xiàn)沒有足夠的氣候數(shù)據(jù)的變化研究的跑車,“所以從氣候產(chǎn)生影響有可能成為收集更多的數(shù)據(jù)?！?/p>

那S型的呢?Plug-in America表示，它仍在評估該公司最新款電動汽車。目前，該公司對60千瓦時電池組的保修期為8年，保修期為12.5萬英里，對85千瓦時電池組的保修期為8年，保修期不受限制。但不要指望在一段時間內(nèi)得出任何結(jié)論:Model S上市才一年多，因此對其電池健康狀況的任何有意義的評估都要等到2010年。