如果這輛車很少被巴黎人的壁畫使用，那么對(duì)于大王冠的居民來說仍然是必不可少的。孤獨(dú)駕駛員的比例很高，但是拼車變得越來越重要。

在圣特羅佩舉行的可持續(xù)交通國(guó)際會(huì)議上，坎塔爾發(fā)表了關(guān)于巴黎大都市地區(qū)交通問題的調(diào)查結(jié)果。在由Kantar(數(shù)據(jù)專家)評(píng)估的31個(gè)全球城市中，巴黎的城市機(jī)動(dòng)性指數(shù)排名第十，該指數(shù)評(píng)估了市民日?；顒?dòng)在城市中的便捷程度。

這不僅考慮了汽車，而且考慮了所有出行方式。巴黎還因其公共交通網(wǎng)絡(luò)的密集而感到厭倦。但是，如果出行比較容易(請(qǐng)記住已將所有因素都考慮在內(nèi))，則調(diào)查表明旅行者的體驗(yàn)仍有待改善：滿意度指數(shù)遠(yuǎn)低于世界平均水平。在這一點(diǎn)上，巴黎在道路上的許多作品受到了特別的懲罰!

毫不奇怪，在壁上居民中，汽車很少使用。它代表了16%的旅程。我們距離公共交通(49%)很遠(yuǎn)，甚至比步行(17%)還少。自行車開始生長(zhǎng)良好(6%)。

顯然，您距離市中心越遠(yuǎn)，環(huán)保運(yùn)輸就越少。開車旅行的份額在第一環(huán)上升到30%，在大皇冠上升到50%。通常，這些去首都的人都是一個(gè)人呆著。

巴黎市的單駕駛員比例很高：每天單車使用者的比例為26%。這比慕尼黑(30%)要少，但比倫敦(17%)要多得多。接受這項(xiàng)研究采訪的獨(dú)駕人士說，他們正在尋找替代品。如果他們不想放開汽車，則嘗試共享它。根據(jù)Kantar的說法，拼車需求越來越大。