這不是BMW X5，盡管看起來實際上與一臺相同。不，這是BMW i Hydrogen Next，雖然名稱不圓滑，但是卻是一個有趣的想法。它在2019年法蘭克福汽車展的寶馬展臺上首次亮相。

它是寶馬與豐田合作伙伴關系的第一個產品，并且看到兩個品牌共享氫燃料電池技術的發(fā)展-人們普遍認為氫燃料電池技術是未來的一種可能的推進系統(tǒng)，并且避免了純電動汽車的許多困難。

當然看起來像X5…

那是因為它基于一個。將i Hydrogen Next置于量產車上表明，寶馬明確打算將類似產品投入批量生產–實際上，該公司計劃在2022年前進行小批量生產。

BMW i Hydrogen Next

您甚至可能會爭辯說，這種轉換有點懶惰，僅相當于油漆，合金輪轂和格柵上的藍色口音，以及一些特別笨拙的盲板，這些排氣口會使傳統(tǒng)X5排氣。

寶馬可能有意采取行動，使氫能技術看起來更易于使用，盡管該品牌聲稱它“被公認為是BMW i車型”。

為什么是氫?

寶馬表示，它正在“基于這樣的假設，即將來會出現(xiàn)各種替代類型的驅動系統(tǒng)”。這是長篇大論，它表示公司不希望將所有的雞蛋都放在一個籃子里，也不希望將數(shù)十億美元的研發(fā)成本浪費在一種推進方式上，然后在行業(yè)發(fā)展。

BMW i Hydrogen Next

早在2013年，寶馬就與豐田合作，后者生產的燃料電池汽車是僅有的量產的唯一之一。在未來已經獲得了微小的，但忠實的追隨者，并在競爭力上僅具有現(xiàn)代力素。

寶馬為i Hydrogen Next確定了2022年的發(fā)布日期。該品牌很可能在發(fā)布車輛之前，正在等待氫基礎設施的擴展。與電動汽車不同，F(xiàn)CEV不能從插頭插座中加滿。相反，他們需要高科技的加油站基礎設施。目前，在英國只有16個此類站點在運行，主要集中在倫敦和M25周圍。

但是，一旦加油結構就位，氫就比純電動汽車的優(yōu)勢顯而易見?？赡苡袛?shù)百英里的路程，而不是等待長時間的加油僅需幾分鐘。

零排放的好處是顯而易見的，F(xiàn)CEV會從廢氣中排放純凈水。電池組周圍還會產生環(huán)境噪聲–所有FCEV都由電動機和電池組合驅動，但是燃料電池組自己發(fā)電，因此電池本身可以比類似的完整EV小得多。 。這意味著在施工過程中使用的稀土金屬將減少。

另一方面，純電動汽車也有很多論點-主要是氫燃料的生產所消耗的能源遠比簡單地將電能直接泵入汽車要多得多。

還有更多細節(jié)嗎?

BMW i Hydrogen Next

寶馬對i Hydrogen Next的技術規(guī)格幾乎一無所獲，僅顯示出它將具有“遠距離”，加油時間“不到4分鐘”并且“在舒適性，牽引性和幾乎沒有妥協(xié)的前提下”對氣候條件的依賴”。

預計更多細節(jié)將在2022年汽車的預計生產日期之前完成。