乍一看，很難分辨出優(yōu)步和Lyft的業(yè)務(wù)。兩家公司都提供汽車，自行車和摩托車等各種需求的乘車服務(wù)。他們依靠龐大的獨立承包商隊伍，其中許多人為兩家公司開車。Uber和Lyft(LYFT)甚至分享了某些大型投資者，現(xiàn)在他們正在背靠背上市。

但是要深入了解他們的策略有明顯的區(qū)別。Lyft希望成為一家消費運輸公司;優(yōu)步希望更像亞馬遜。

優(yōu)步周四提交了文件，預(yù)計將成為今年最大的公開募股。除了揭示其標(biāo)志性的乘車服務(wù)外，優(yōu)步還使用該文件來宣傳其貨運和送餐業(yè)務(wù)。

在給股東的一封附信中，優(yōu)步首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi表示，在涉及食品和物流等大型行業(yè)時，該公司“仍然幾乎沒有觸及表面”。

相比之下，Lyft明確表示它對這些補充業(yè)務(wù)線不感興趣。“我們完全專注于消費者運輸，”Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人約翰齊默上個月在其首次公開募股前向投資者發(fā)布視頻。“不是食物。不是卡車運輸。”

Uber和Lyft處于塑造交通，城市基礎(chǔ)設(shè)施未來甚至工作意義的最前沿。但他們上市的文件提醒人們，兩家公司長期以來都有不同的方法和抱負(fù)。

Lyft主要在美國終止汽車擁有，提供一套替代運輸選擇;優(yōu)步也會這么說，但它也在努力顛覆和利用世界各國人民和產(chǎn)品的流動。

為了幫助解釋優(yōu)步的各種野心，該公司多次將自己與亞馬遜進行比較，后者首先通過銷售書籍開始銷售，然后再提供大量服務(wù)和產(chǎn)品。“汽車向我們傳達亞馬遜的書籍，”優(yōu)步首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi在去年2月的一次活動中說道。幾個月后，Khosrowshahi宣稱優(yōu)步希望成為“亞馬遜的交通工具”。

在提交的文件中，該公司甚至提到亞馬遜作為其競爭對手，特別是其Uber Eats業(yè)務(wù)。Lyft并未提及亞馬遜在任何情況下都是競爭對手。

但是，優(yōu)步的投資有時會遠(yuǎn)離交通運輸。據(jù)說該公司正在測試一種名為Uber Works的按需人員配備服務(wù)。最近，優(yōu)步開始測試一項將廚房空間租給餐館的計劃，作為其送餐服務(wù)的一部分。

從這個意義上說，Khosrowshahi一直堅持Uber的聯(lián)合創(chuàng)始人兼前首席執(zhí)行官特拉維斯卡蘭尼克的戰(zhàn)略，他在2017年因公司與一系列丑聞作斗爭而被驅(qū)逐。在卡蘭尼克的帶領(lǐng)下，優(yōu)步迅速擴展到幾大洲，并投資于自動駕駛汽車，送餐和貨運。它還測試了提供便利店產(chǎn)品和提供流感疫苗。在運輸產(chǎn)品方面，優(yōu)步已經(jīng)探索了比Lyft更廣泛，更可愛的運輸選擇，包括船只，直升機和飛行汽車。

一方面，這種方法有可能將優(yōu)步更深入地融入我們生活的結(jié)構(gòu)中，并為公司提供新的收入來源。Uber Eats現(xiàn)在是一個十億美元的業(yè)務(wù)。根據(jù)該文件，它在2018年產(chǎn)生了近15億美元，高于前一年的5.87億美元。

但管理以IPO為重點的交易所交易基金的Renaissance Capital負(fù)責(zé)人凱瑟琳史密斯表示，更廣泛的投資組合也有可能讓那些試圖了解優(yōu)步業(yè)務(wù)以及如何正確評估優(yōu)步業(yè)務(wù)的公共市場投資者“陷入困境”。 。“復(fù)雜性無助于估值，”她說。

這也可能增加人們對優(yōu)步大幅虧損歷史的擔(dān)憂。“他們在墻上扔了很多東西，”史密斯說。“我不介意聽說如果它像谷歌一樣，它會賺很多錢。”但優(yōu)步報告稱2018年損失了18億美元。(Lyft在同一年損失了近10億美元。)

一些行業(yè)觀察人士認(rèn)為，優(yōu)步推出更多服務(wù)的決定是其產(chǎn)生的副產(chǎn)品，它通過積極的籌款活動不斷籌集比Lyft更多的資金。

“優(yōu)步已經(jīng)進入了比Lyft更多的企業(yè)和更多的市場，因為它總是有更多的現(xiàn)金可以燃燒，”獨立運輸顧問休伯特霍蘭說，他一直是優(yōu)步和Lyft的聲音批評者。“它還需要不斷提出關(guān)于彩虹盡頭的一罐黃金的公關(guān)敘述。”

如果是這樣，那可能只會繼續(xù)，因為優(yōu)步預(yù)計會從其首次公開招股中籌集比Lyft更多的資金，這可能為其在未來幾年投資更廣泛的產(chǎn)品和服務(wù)鋪平道路。