新加坡競爭和消費者委員會表示，乘車共享運營商Grab在與優(yōu)步的區(qū)域業(yè)務合并后采取了反競爭行動，并對每家公司處以超過600萬新元的侵權罰款。Grab和Uber因為阻礙新加坡市場競爭而被罰款超過600萬新元，其中包括增加車手票價和司機傭金的舉措。

新加坡競爭和消費者委員會(CCCS)表示已向兩家公司發(fā)出罰款，以“阻止已經完成的，不可逆轉的合并，從而損害競爭”。優(yōu)步已經被要求支付658萬新元(483萬美元)，而Grab將不得不支付642萬新元(471萬美元)的罰款。

繼豐田汽車此前10億美元的承諾之后，乘坐共享運營商從包括Vulcan Capital和Lightspeed Venture Partners在內的一群財務支持者中籌集了10億美元。

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根據該國競爭監(jiān)管機構周一發(fā)布的一份聲明，在收購優(yōu)步東南亞業(yè)務之后，Grab已經收取了大量票價和傭金，當?shù)厮緳C和車手提出了大量投訴。

該協(xié)議促使CCCS開展調查，以評估此舉是否侵犯了新加坡的市場競爭法，后來發(fā)現(xiàn)這種情況就是如此。2018年3月，Grab宣布收購優(yōu)步的區(qū)域業(yè)務，并向美國乘車共享公司提供27.5%的回報。

CCCS指出，這筆交易導致新加坡提供此類服務“大幅減少競爭”。在收到的投訴中，政府機構指出，2018年7月的Grab對其獎勵計劃進行了徹底的改變，大幅削減了車手所獲得的積分，并增加了他們兌換所需的人數(shù)。

CCCS表示，在Uber交易之后，Grab的票價也上漲了10%至15%。它補充說，在評估兩家公司的內部文件后，如果沒有簽署Grab協(xié)議，它確定優(yōu)步不會退出新加坡市場。

相反，美國運營商將繼續(xù)其本地業(yè)務，同時尋求其他戰(zhàn)略業(yè)務選擇，例如與其他市場參與者合作或向另類買家出售。

CCCS表示，該交易有效地取消了Grab在乘車歡呼市場中最接近的競爭對手，尤其是Uber。

它補充說，憑借約80%的市場份額，Grab與出租車公司，汽車租賃合作伙伴及其部分司機達成的合作協(xié)議的排他性授權使其他競爭對手難以獲得司機和車輛。對于規(guī)模較小的供應商而言，這些對于本地市場的擴展和擴展至關重要。

來自潛在新市場進入者的反饋證實，如果CCCS沒有干預，這些公司將難以獲得必要的司機和車手網絡來與Grab競爭，它說。它將Grab和Uber之間的交易描述為“反競爭”，并在當?shù)爻塑囀袌鲋?ldquo;大幅”減少競爭，從而侵犯了新加坡競爭法第54條。

CCCS首席執(zhí)行官Toh Han Li表示：“大幅減少競爭的合并被禁止，CCCS已采取行動反對Grab-Uber合并，因為它取消了Grab最接近的競爭對手，不利于新加坡的車手和車手。公司可以繼續(xù)創(chuàng)新市場，通過反競爭合并以外的手段。“

除了經濟處罰之外，競爭監(jiān)管機構還發(fā)布了一些補救措施，Grab必須采取這些措施來開拓市場并為新玩家提供公平的競爭環(huán)境以及“減輕[Uber]交易對司機和車手的影響”。

首先，Grab驅動程序必須可以自由使用任何乘坐平臺，而不是強制使用Grab。CCCS表示，任何與新加坡出租車隊的獨家協(xié)議也應予以撤銷。Grab的合并前定價算法和駕駛員傭金率也必須保持，以保護車手的利益免受過度的價格飆升和司機反對欠Grab的傭金高峰。

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此外，優(yōu)步還必須向合理報價的競爭對手出售其本地汽車租賃業(yè)務Lion City Rentals的車輛。這不僅可以防止公司在沒有CCCS事先批準的情況下將這些車輛出售給Grab，而且還可以阻止公司囤積和禁止訪問這些車輛。

根據競爭監(jiān)管機構的說法，經濟處罰是根據各方的組成部分計算的，包括雙方的更替，侵權的嚴重性以及諸如公司是否合作等緩解因素。

它表示，如果另一個不受Grab控制的市場參與者在不少于一個月的時間內達到并保持至少30%的乘車共享市場，它將“暫停”Grab所需的所有補救措施。

GRAB否認違反競爭法

在回應中，Grab將CCCS的決定描述為“不幸”并假設“非常狹隘的市場定義”。其新加坡負責人Lim Kell Jay表示，通勤者可以自由選擇街頭出租車和私人出租車，并且“提倡”規(guī)則，讓司機可以自由選擇他們駕駛的平臺。不過，他指出，這應該適用于所有市場參與者。

Lim在聲明中說：“對于有最大選擇權的司機，所有運輸公司，包括出租車運營商，也應該受到非排他性條件的限制。抓斗不應該是唯一受非排他性條件限制的運輸公司。這是與出租車行業(yè)標準不符。“

他指出陸路交通管理局，指出該國有關點對點運輸?shù)谋O(jiān)管框架目前正在審查中，它希望這意味著將解決非排他性問題。

他還駁斥了自Uber交易以來提高票價的建議，并表示將“繼續(xù)堅持我們的交易前定價模式，定價政策和司機傭金”。

他重申Grab先前的立場，即該公司與Uber的交易屬于其合法權利，并補充稱其“并非故意或疏忽違反競爭法”。

搶在八月提出了另一個US $ 7十億在其最新一輪融資，推動提高到$ 2十億它的總量。其投資者包括豐田汽車(Toyota Motor)，此前該公司已撥出10億美元用于促進聯(lián)網汽車和機動性的進一步發(fā)展。這家日本汽車制造商獲得了Grab董事會的席位以及該公司的執(zhí)行官職位。

Grab表示，這筆資金將用于增加其在線到線下(O2O)服務組合，并推動其成為“日常超級應用程序”的雄心壯志，旨在促進消費者每天所需的基本服務，包括運輸，食品，和付款。

除了乘坐共享服務外，該公司目前的產品包括GrabPay移動支付平臺，GrabFood食品配送服務和GrabExpress包裹遞送服務。