波音公司新推出的737 MAX噴氣式飛機(jī)系列在短短幾個(gè)月內(nèi)就遭遇了第二次致命撞車事故。去年10月，Lion Air 737 MAX 8在起飛后不到15分鐘墜入大海，造成船上189名遇難者死亡。星期天，埃塞俄比亞航空公司737 MAX 8在起飛后幾分鐘墜毀，造成157名乘客和機(jī)組人員死亡。

在第二次悲劇發(fā)生后，全球許多航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)已將737 MAX停飛，包括中國(guó)，印度，歐盟，英國(guó)，澳大利亞，印度尼西亞和新加坡。雖然它允許737 MAX保持比其他國(guó)家更長(zhǎng)的飛行時(shí)間，但美國(guó)在周三下午停飛了飛機(jī)。

許多旅行者，安全官員和航空公司人員擔(dān)心波音737 MAX的安全性，因此波音股票在本周的前兩天下跌了11%。讓我們來(lái)看看最近發(fā)生的事故以及737 MAX的基礎(chǔ)對(duì)未來(lái)幾年波音的影響。

如果出現(xiàn)問(wèn)題，它將得到修復(fù)

航空事故調(diào)查需要很長(zhǎng)時(shí)間。研究人員分享初步調(diào)查結(jié)果可能需要數(shù)周才能完成，最終報(bào)告通常需要一年多的時(shí)間。因此，值得注意的是，我們并不確切知道10月下旬獅子航空事故的確切原因，而且我們對(duì)埃塞俄比亞航空公司在幾天前發(fā)生的事故的了解甚少。

獅子航空調(diào)查的初步結(jié)果表明，不良維護(hù)程序，過(guò)度依賴單個(gè)傳感器的飛行控制軟件以及飛行員培訓(xùn)不足可能導(dǎo)致事故。從表面上看，周日的崩盤(pán)與10月份發(fā)生的事情有一些相似之處，但目前還沒(méi)有確鑿證據(jù)支持對(duì)最新災(zāi)難的任何可能的解釋。

無(wú)論如何，波音公司一直致力于軟件更新，希望能夠防止再次出現(xiàn)導(dǎo)致獅子飛機(jī)墜毀的情況。此更新有望最遲在4月底之前推廣到航空公司。根據(jù)該公司的說(shuō)法，波音737 MAX是安全的，這個(gè)軟件更新將簡(jiǎn)單地“使已經(jīng)安全的飛機(jī)更加安全”。

最重要的是，波音公司已經(jīng)采取行動(dòng)改善737 MAX的安全性。如果調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)其他問(wèn)題，波音無(wú)疑會(huì)做出更多改動(dòng)以確保737 MAX的安全性。

空客無(wú)法滿足需求

即使波音公司修復(fù)了正在進(jìn)行的事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)的任何漏洞，一些觀察人士也不知道航空公司及其客戶是否會(huì)相信波音737 MAX是真正安全的。歷史表明，這些擔(dān)憂最終會(huì)消退 - 假設(shè)沒(méi)有進(jìn)一步的737 MAX崩潰類似于前兩次。無(wú)論如何，航空公司和旅行者沒(méi)有太多選擇，至少?gòu)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是這樣。

航空公司對(duì)新型節(jié)能飛機(jī)的需求 - 特別是像737 MAX這樣的中型到大型窄體 - 是無(wú)法滿足的。空客的A320neo系列是唯一的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

截至2月底，空客已經(jīng)為A320neo噴氣式飛機(jī)系列訂購(gòu)了超過(guò)5,800份訂單。即使計(jì)劃在2021年增加生產(chǎn)率，空中客車每年的建造量也不會(huì)超過(guò)725輛。按此速度，履行所有現(xiàn)有訂單需要八年時(shí)間。任何進(jìn)一步的產(chǎn)量增加在至少2022年之前是不可行的。

因此，空中客車幾乎無(wú)法滿足市場(chǎng)需求的一半。公司需要多年才能提高產(chǎn)量，以實(shí)現(xiàn)均勻的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)(按產(chǎn)出衡量)。因此，大多數(shù)訂購(gòu)波音737 MAX的航空公司都沒(méi)有合理的選擇 - 他們不能全部改用空客。與此同時(shí)，737 MAX和A320neo將在十年后如此普及，以至于對(duì)于大多數(shù)旅行者來(lái)說(shuō)完全避免這兩種類型都是非常困難的。

787夢(mèng)想飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

這不是近年來(lái)波音模型第一次停飛。2013年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和全球其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)將波音787夢(mèng)想飛機(jī)停飛了四個(gè)月，此前多個(gè)787飛機(jī)的鋰離子電池在幾周之內(nèi)起火。

波音公司設(shè)計(jì)了一種解決方案，以降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，并控制任何可能爆發(fā)的火災(zāi)。也就是說(shuō)，調(diào)查人員從未發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的根本原因。更糟糕的是，另一架夢(mèng)想飛機(jī)在艦隊(duì)恢復(fù)服役兩個(gè)月后起火了。

然而，波音787夢(mèng)想飛機(jī)有望成為歷史上最暢銷的寬體飛機(jī)。此外，2013年是迄今為止波音787家族在過(guò)去十年中銷量最好的一年(盡管有787-10型號(hào)的推出)。顯然，航空公司并沒(méi)有太多猶豫在電池開(kāi)火后不久就將787加倍。

當(dāng)然，2013年和今天之間的相似之處并不完全相同。幸運(yùn)的是，Dreamliner火災(zāi)沒(méi)有導(dǎo)致任何死亡事故。(其中一架發(fā)生在一架空機(jī)上。)此外，787系列在功能方面遠(yuǎn)比737 MAX更專業(yè)。盡管如此，所有跡象都表明最近涉及波音737 MAX的悲劇對(duì)公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)幾乎沒(méi)有或沒(méi)有長(zhǎng)期影響。