他們正在慢慢地穿越數(shù)千英里的海洋，朝著美國墨西哥灣的海岸線前進。正如他們所做的那樣，十二個空洞的超級油輪也揭示了當今全球石油市場的一些真相。

在正常情況下，這些船只將裝滿沉重的高硫中東油，用于運往休斯頓或新奧爾良等地的煉油廠。不過現(xiàn)在不是。他們正在航行無貨，這是船東通常試圖避免的做法，因為船只通過交貨賺錢。

這12艘船正在從亞洲直接航行21,000英里的航程，一直到南非，只有海水才能保持穩(wěn)定，因為中東的生產(chǎn)商正在限制供應。盡管如此，仍然需要出口美國蓬勃發(fā)展的輕質原油，而且大西洋上沒有足夠的超級油輪來完成這項工作。所以他們是空的。

ING Bank NV駐阿姆斯特丹商品戰(zhàn)略負責人沃倫•帕特森表示，“推動這一趨勢的是美國石油市場看起來相對看跌，因為國內(nèi)產(chǎn)量預估趨勢走高，以及我們在過去幾周看到的原油持續(xù)增長。”“與此同時，石油輸出國組織削減支持布倫特等國際級別，創(chuàng)造出口激勵。”

美國出口和進口大量原油，因為其泵送的品種 - 特別是頁巖地層的新供應 - 與中東地區(qū)的類型非常不同。帕特森表示，石油輸出國組織成員可能會削減較重的等級，而美國的出口主要是較輕的。

汽油Glut

根據(jù)行業(yè)標準，美國的石油被認為是輕質的，硫含量低，因此非常適合生產(chǎn)汽油，結果是汽車燃料過剩開始增加。相比之下，中東原油通常需要更多的加工 - 對于專門為該任務設計的墨西哥灣工廠而言不是問題 - 但它可以具有較小的汽油產(chǎn)量。

Facts Global Energy短期全球石油服務總監(jiān)詹姆斯戴維斯表示，“今年美國致密油仍有大量增長。”“這將繼續(xù)推動美國出口增長。”

托運人依靠美國的出口來幫助油輪市場抵御石油輸出國組織和包括俄羅斯在內(nèi)的盟國的供應限制。行業(yè)分析師在12月份宣布歐佩克+協(xié)議后，實際上提高了他們對今年船舶將獲得的收益的估計，并稱美國出貨量上升是一個促成因素。

根據(jù)船舶經(jīng)紀人的說法，通常有三到四個空的超級油輪 - 行業(yè)術語中的大型原油運輸船 - 在任何時候都會空運到美國。

這種轉變已經(jīng)在航運市場產(chǎn)生了連鎖反應。根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，自上周以來，基準中東至中國航線的VLCC每日收益可以增加200萬桶石油，上漲至29,494美元。

奧斯陸Fearnley Securities AS的分析師埃斯彭•費耶斯塔德(Espen Fjermestad)表示，“上周晚些時候，美國墨西哥灣沿岸地區(qū)發(fā)生了瘋狂的關注，大西洋盆地的大部分噸位已經(jīng)被吸收。”“隨著壓載西方的船舶，東部地區(qū)的費率也有所上升。”