底特律汽車(chē)生產(chǎn)商在本周初終于花血本，擺平了長(zhǎng)達(dá)六周的美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)(UAW)。而有意思的是，這起轟動(dòng)全美的汽車(chē)領(lǐng)域大事件，似乎正在行業(yè)內(nèi)引發(fā)令人意想不到的“殺雞儆猴”的效果。

據(jù)悉，豐田汽車(chē)公司周三宣布將給其美國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)的大部分工人加薪9%，并縮短了所需達(dá)到最高薪資的任職時(shí)間。這一跡象表明，UAW在底特律取得的勝利，正開(kāi)始在汽車(chē)行業(yè)的其他企業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

豐田在美國(guó)的工廠(chǎng)并沒(méi)有加入工會(huì)。但豐田公司發(fā)言人周三依然“慷慨”地表示，該公司將從1月1日起把大部分裝配廠(chǎng)工人的工資，從每小時(shí)31.86美元提高到34.80美元。

豐田零配件工廠(chǎng)和物流倉(cāng)庫(kù)的時(shí)薪工人也將獲得同樣的加薪，而這也是豐田今年第三次為藍(lán)領(lǐng)工人加薪。豐田通常在每年的春秋兩季對(duì)員工的工資進(jìn)行兩次評(píng)估，以確定是否需要加薪。今年9月，豐田才剛剛將同一批工人的時(shí)薪提高25美分。

豐田發(fā)言人證實(shí)，該公司還將把小時(shí)工達(dá)到最高工資的任職時(shí)間縮短一半——從八年縮短到四年。此前，在通用汽車(chē)公司、福特汽車(chē)公司和克萊斯勒母公司Stellantis最近達(dá)成的臨時(shí)協(xié)議中，UAW也為其工會(huì)代表成員贏得了類(lèi)似的利益。

豐田北美人力資源主管Chris Reynolds表示，“豐田會(huì)定期評(píng)估薪酬，以確保我們?cè)谄?chē)行業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

大事件影響不容小覷

顯然，豐田最新為美國(guó)工廠(chǎng)工人的加薪，在一定程度上也反映了此前UAW大事件，對(duì)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生的巨大影響。

在通用汽車(chē)與UAW達(dá)成一項(xiàng)臨時(shí)勞資協(xié)議后，這場(chǎng)為期六周的于本周一才終于宣告結(jié)束，該工會(huì)此前已與福特汽車(chē)以及克萊斯勒母公司Stellantis達(dá)成了類(lèi)似協(xié)議。

臨時(shí)協(xié)議的內(nèi)容包括在四年內(nèi)將工資普遍提高25%，計(jì)入增加的生活成本后，生產(chǎn)工人的最高時(shí)薪將提高到42美元左右。該協(xié)議將在未來(lái)幾周交由工會(huì)成員投票表決。UAW稱(chēng)，這比過(guò)去22年中其成員們獲得的工資增長(zhǎng)總和還要多。到2028年合同期結(jié)束時(shí)，底特律汽車(chē)三巨頭的多數(shù)工會(huì)工人年薪（不包括加班費(fèi)）將達(dá)到8.5萬(wàn)美元左右。

UAW還取得了其他一些重大勝利，比如獲得就工廠(chǎng)關(guān)閉而舉行的權(quán)利、提高臨時(shí)工的工資以及將生產(chǎn)工人達(dá)到最高工資所需的時(shí)間縮短至三年。

UAWShawn Fain認(rèn)為，在底特律的勝利為工會(huì)提供了動(dòng)力，工會(huì)希望在汽車(chē)行業(yè)更廣泛地?cái)U(kuò)大成員數(shù)量，而這一目標(biāo)在過(guò)去一直難以實(shí)現(xiàn)。

Fain在上周日晚間還表示，最新達(dá)成的這些協(xié)議對(duì)UAW而言是個(gè)“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，并強(qiáng)調(diào)稱(chēng)在針對(duì)底特律車(chē)企取得勝利后，UAW的下一步行動(dòng)將是努力組織起豐田汽車(chē)、特斯拉和大眾汽車(chē)等其他汽車(chē)制造商的工人。這些車(chē)企在美國(guó)的工廠(chǎng)都沒(méi)有成立工會(huì)。

Fain說(shuō)：“當(dāng)我們?cè)?028年又一次開(kāi)啟勞資談判時(shí)，將不再僅僅是與汽車(chē)制造商對(duì)陣，而是要與或汽車(chē)制造商進(jìn)行磋商?！?/p>

在大期間，不少外國(guó)汽車(chē)公司的高管其實(shí)也一直密切關(guān)注著底特律的工會(huì)談判，擔(dān)心在勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張的情況下，談判最終可能會(huì)影響他們的業(yè)務(wù)。

長(zhǎng)期以來(lái)，外國(guó)汽車(chē)制造商在美非工會(huì)小時(shí)工的勞動(dòng)力成本上花費(fèi)較少，底特律的汽車(chē)企業(yè)高管強(qiáng)調(diào)，這一差距使他們的業(yè)務(wù)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。盡管如此，豐田和現(xiàn)代等日韓車(chē)企仍表示，他們?cè)诠S(chǎng)所在地區(qū)支付的工資高于市場(chǎng)平均水平。

根據(jù)安永此前為美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)所做的一項(xiàng)研究，去年外資汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)工人的平均工資約為每小時(shí)24.70美元，與美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的整體水平基本持平。