“以前就想活著，現(xiàn)在覺得活得不錯(cuò)就是死?！?br/>

文丨吳曉宇
編輯丨王海璐

引入新總裁后，何小鵬首次在線下媒體活動(dòng)中露面，發(fā)布了小鵬新一代技術(shù)架構(gòu) SEPA 2.0 “扶搖” 全域智能進(jìn)化架構(gòu)。他穿著綠襯衫、牛仔褲，談架構(gòu)、談技術(shù)、談新的競爭，也談到了小鵬近一年來的組織管理問題。

何小鵬坦言，從去年下半年開始，小鵬經(jīng)歷了一陣低潮期。但他表示，這不是小鵬最難的時(shí)候，因?yàn)樨?cái)務(wù)狀況還是健康的。2019 年，小鵬賬面上只有幾個(gè)月的錢，當(dāng)時(shí)如果做的不是 P5 ，而是 G7 ，一旦確定好預(yù)付款的供應(yīng)商，可能就只有一個(gè)月的錢，“下一個(gè)月小鵬就等于倒閉”。

G9 風(fēng)暴后，何小鵬重新思考如何讓小鵬汽車活得更好，進(jìn)行了幾個(gè)月的組織變革。他說小鵬汽車是幸運(yùn)的，早早地發(fā)現(xiàn)問題并找到解決路徑，這讓他 “士氣大振”。

但他知道，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！耙郧熬拖牖钪?，活得不錯(cuò)就好了，現(xiàn)在覺得活得不錯(cuò)就是死，只是三年后死還是五年后死的問題?！?何小鵬坦承。

2022 年，小鵬汽車賣了約 12 萬輛車，位列年度新能源銷量排行榜第 12 名。他不認(rèn)為，小鵬和其他新勢力拉開了差距。“即便當(dāng)了新勢力第一也沒有用，因?yàn)閺奈磥淼母偁帒B(tài)勢來看，再多 5 萬臺(tái)、10 萬臺(tái)，都活不下去。”

淘汰賽剛剛開始，他認(rèn)為未來 300 萬輛銷售規(guī)模只是車企的入場券。從現(xiàn)在開始的一個(gè)新的十年，主流車企將只剩下八個(gè)。

何小鵬開始思考，要做到 300 萬臺(tái)、500 萬臺(tái)，小鵬汽車還缺哪些核心能力。他認(rèn)為，只有同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗(yàn)，才能有可能在激烈的競爭中搏得一線生機(jī)。

以下是何小鵬接受《晚點(diǎn)Auto》等媒體采訪時(shí)的發(fā)言要點(diǎn)：

只剩八家

何小鵬判斷，2027 年，新一代智能汽車在中國市場的滲透率將達(dá)到 35% 以上。

過去，汽車之間的差異主要是品牌、大小和配置，而智能汽車的出現(xiàn)，讓車企之間的能力差距拉大，這會(huì)讓競爭局勢會(huì)發(fā)生變化。這個(gè)賽道中的玩家會(huì)迅速集中，在未來 10 年里僅剩最后八強(qiáng)。

這八家公司，在全球市場獲得的市場份額至少需要有三五百萬的銷量，中高端車型的生死線是 300 萬輛，而中低端車型需要 500 萬輛。

擠進(jìn)八強(qiáng)，他認(rèn)為要具備三個(gè)基礎(chǔ)能力：第一，面向客戶創(chuàng)新的架構(gòu)體系；第二，面向全球的規(guī)模銷售能力；第三，軟硬件的組織和管理能力。

基于 “扶搖” 架構(gòu)推出 10 款車

平臺(tái)化是車企投入研發(fā)新技術(shù)、規(guī)模降本的有效方式。在這條路上，小鵬先后推出了 D、 E、F、H 四個(gè)整車平臺(tái)，2021 年 11 月推出了 X-EEXA3.0 電子電氣架構(gòu)，現(xiàn)在又發(fā)布了 “扶搖” 架構(gòu)。

何小鵬表示，“扶搖” 架構(gòu)歷時(shí) 5 年探索、投入了 100 億元研發(fā)，可以兼容 E、F、H 及未來推出的全新研發(fā)平臺(tái)，融合了小鵬汽車在動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系、整車智造等領(lǐng)域的核心技術(shù)。

“扶搖” 架構(gòu)下的車型，均搭載 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺(tái)、800V XPower 電驅(qū)、XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙研發(fā)平臺(tái) Xmart OS 等技術(shù)，并采用了前后一體化鋁壓鑄技術(shù)，最大壓鑄力達(dá)到 1.2 萬噸，可實(shí)現(xiàn)一次壓鑄成型，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升?42000N·m/deg，?傳統(tǒng)??提升 50%。

何小鵬說，“扶搖” 架構(gòu)會(huì)讓小鵬的新車型研發(fā)周期縮短 20%，零部件通用化率最高達(dá)到 80%，成本通用化率超過 80%。而在過去，小鵬 G3、P7 等車型，一款車 6-7 種電池包類型。在此過程中，產(chǎn)線建設(shè)、工程開發(fā)、樣件采購、驗(yàn)證測試等環(huán)節(jié)，都有大量重復(fù)的成本投入。

特斯拉控制成本的武器之一便是提高通用化率，特斯拉 Model 3 和 Model Y 的通用化率是 75%。

“扶搖” 架構(gòu)的軸距帶寬是 1800-3200mm，可拓展三廂轎車、兩廂車、運(yùn)動(dòng)轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型，因此，還將提高小鵬汽車推出新品的速度。首款搭載此架構(gòu)的車型是小鵬旗下第三款 SUV G6，即將在上海車展發(fā)布。未來，何小鵬透露，基于 “扶搖” 架構(gòu)打造的新車大約會(huì)有 10 款左右。

小鵬要在新的架構(gòu)下，把成本把控好，讓供應(yīng)鏈伙伴的感知 “不是每款車都不一樣，而是全部盡量都一樣”；客戶感知 “車更漂亮了，成本更低了，智能化更統(tǒng)一了，升級更快了，且空間更大了”，“我們架構(gòu)里面什么都統(tǒng)一了”。

2025 年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡

何小鵬說，小鵬汽車的商業(yè)目標(biāo)是在 2025 年之前實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！叭绻軌蛴芯薮蟮囊?guī)模的成長，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)還可以再往后推遲，我覺得最終的成功是巨大規(guī)模，而不是小規(guī)模。”

降本有兩條途徑，“用標(biāo)配實(shí)現(xiàn)規(guī)模，用創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)更大范圍降本”。

過去，小鵬因產(chǎn)品配置過多遭受質(zhì)疑，現(xiàn)在何小鵬認(rèn)為，通過選配體現(xiàn)產(chǎn)品的能力上限解決不了問題，應(yīng)該用 “最適合的成本做到全標(biāo)配”，做 “最適合的成本，而不是做最強(qiáng)的能力”?！胺鰮u” 架構(gòu)的目標(biāo)是，“在 30 萬元以內(nèi)，甚至將來 20 萬元以內(nèi)的車?yán)锩?，全?biāo)配動(dòng)力技術(shù)和智能技術(shù)?！?/p>

標(biāo)配是為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，平攤零部件成本。“比如從 100 塊降到 70 塊，或者 50 塊?！?而進(jìn)一步的降本只能靠技術(shù)創(chuàng)新，“如果把 50 塊降到 10 塊，那一定是創(chuàng)新?！?/p>

在特斯拉、蔚來之后，小鵬也采用了一體式壓鑄等新技術(shù)。何小鵬認(rèn)為，這些新技術(shù)的引入長遠(yuǎn)來看會(huì)讓整體成本會(huì)降低。小鵬汽車的工廠調(diào)試一體化壓鑄設(shè)備，幾個(gè)月前的良品率并不高，但何小鵬認(rèn)為這不是大問題，“一看壓得不好，馬上一熔，又是一塊板，再壓一次，又快又便宜”。而在以前，一兩百個(gè)零件分給供應(yīng)商，要焊，還要運(yùn)輸，有的運(yùn)到工廠還要重新脫焊，堆的事情。

城市 XNGP 的體驗(yàn)今年超過特斯拉

2022 年財(cái)報(bào)交流會(huì)中，比亞迪總裁王傳福 “炮轟” 自動(dòng)駕駛說：“無人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，是被資本裹挾，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝?！?/p>

何小鵬在回答媒體提問時(shí)反駁：五年前，十年前有多少人認(rèn)為新能源汽車會(huì)有今天的成績？自動(dòng)駕駛也一樣，需要時(shí)間證明。

他說今天沒有一個(gè)自動(dòng)駕駛真正做得好，是因?yàn)榈谝辉诔鞘欣锩骐y度大；第二很貴；第三支持的車型很少，“但這五年里面全部都會(huì)解決”。

在 “扶搖” 架構(gòu)下，他認(rèn)為小鵬 X-EEA 電子電氣架構(gòu)的能力會(huì)繼續(xù)提升，體驗(yàn)周期可以縮短 30%，OTA 的速度可以提高 300%，研發(fā)成本則將降低 50%。

何小鵬立下目標(biāo)：2023 年，XNGP 駕駛能力相當(dāng)于 4-5 年駕齡司機(jī)，高速 NGP 每千公里接管小于一次。2025 年，城市 NGP 百公里接管由現(xiàn)在的 4 次降到 1 次。明年上半年，在大部分城市實(shí)現(xiàn)從小區(qū)到公司的領(lǐng)航輔助駕駛。而 XNGP 在中國的城市內(nèi)的體驗(yàn)，今年就會(huì)超過 FSD 在美國的體驗(yàn)。

雖然智能化在今天用戶購車的決策考量中僅排到了第 8、第 10 位，但他認(rèn)為到了 2026、2027 年會(huì)排到前 2、前 3。到了那個(gè)時(shí)候，自動(dòng)駕駛比拼的是 “誰能夠把場景做的全面，誰能夠把成本做的最低，以及把安全的體系、體驗(yàn)體系做得好”。

因此，即使仍在虧損，他認(rèn)為小鵬汽車也要重視智能化研發(fā)，“堅(jiān)定好自己的道路，核心的事情一定堅(jiān)持，沒必要的事情可以不做。”

6-24 個(gè)月調(diào)整好組織

2022 年年初，何小鵬看到了組織管理的問題，他說自己做了很多局部的調(diào)整，但都沒有用。G9 風(fēng)波后，他開始思考組織最底層的問題。

“創(chuàng)業(yè)，特別是做一千人以上規(guī)模公司的創(chuàng)業(yè)者，不重視組織和管理都會(huì)吃大虧，而不是小虧?！?何小鵬說。

他認(rèn)為之前小鵬汽車在規(guī)劃方面做得不夠好，品牌、產(chǎn)品和銷售等方面不錯(cuò)的想法沒有更好的融合起來。最近兩個(gè)月，小鵬汽車在這些方面引入了新的高管。今年 1 月，原吉利系高管易寒入職小鵬擔(dān)任營銷副總裁。2 月，原長城汽車原總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車擔(dān)任總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。

何小鵬自己則在產(chǎn)品和研發(fā)方面加大力度?！靶※i的研發(fā)以前有兩個(gè)團(tuán)隊(duì)我管，現(xiàn)在六個(gè)團(tuán)隊(duì)都是我管，這個(gè)問題不用有任何的懷疑?！?/p>

4 月 12 日，小鵬汽車在年報(bào)中稱，階段性組織架構(gòu)調(diào)整已經(jīng)完成。但何小鵬說，后面還會(huì)有一段 “穩(wěn)定化” 的時(shí)間，而真正發(fā)揮出效力，也還需要一段時(shí)間。他為此留足了耐心。“6-24 個(gè)月能改好，就會(huì)產(chǎn)生巨大的價(jià)值。”