每日小編都會為大家?guī)硪恍┲R類的文章，那么今天小編為大家?guī)淼氖菍汃R五系里530Le怎么樣方面的消息知識，那么如果各位小伙伴感興趣的話可以，認真的查閱一下下面的內容哦。

剛剛試駕了一圈，初步感受了一下動態(tài)表現(xiàn)，不過試駕距離畢竟短，我簡單說說，供參考。

動力

新款530Le的混動結構和老款一樣，都是在采埃孚8AT變速箱前端加一臺電動機，與傳統(tǒng)的2.0T發(fā)動機構成一套單電機直連式混動系統(tǒng)。雖然都叫530，但新款用的是184馬力、代號B48的低功率發(fā)動機，老款用的是218馬力、代號N20的中功率發(fā)動機。電動機參數(shù)沒變，依然是最大功率70kW/95馬力，峰值扭矩250Nm。新款的綜合功率為252馬力（和530Li相當），綜合扭矩420Nm，比老款的286馬力、500Nm下降了不少。實際動力表現(xiàn)給我的主觀感受也只是充沛，談不上特別強勁，大約是7秒多破百的水平。

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我上車時，動力電池的電量在75%左右，屬于充足階段，這時候啟動車子只有電池和電動機在工作。530Le的混動系統(tǒng)有3種工作邏輯：電量保持（Battery Control）、自動混動（Auto eDrive）和純電模式（Max eDrive）。在Auto eDrive模式下，系統(tǒng)默認純電動起步，靜謐性和平順性沒的說，只有油門約1/2以上或車速超過70km/h才會啟動發(fā)動機。發(fā)動機介入可以通過聲音和儀表的變化來感知，但作為一臺單電機直連式混動，介入瞬間沒有頓挫感還是讓我挺意外的，給個好評。不過這個模式下，發(fā)動機對地板油的響應有點兒懶，不僅要等一秒以上才開始發(fā)力，而且還是從兩三千轉慢慢往上拉，而不是直接換入高轉速檔位爆發(fā)。后來我切到Sport模式，才找回了寶馬對采埃孚8AT那種手起刀落的換擋標定。

Max eDrive的邏輯非常簡單，就是最大程度地純電動行駛，只有油門到底觸發(fā)kick down開關或電量低于5%才會強制啟動發(fā)動機。這個模式我也試了下，只有70kw的電機推動這臺整備質量近2噸的車，只能用溫柔來形容了，50km/h以上的加速就明顯覺得疲軟。雖說官方給出的純電極速是140km/h，但我估計實際想開到這個速度只能靠悠了。而且電動機本來也不擅長跑高速，還是留著電給市區(qū)堵車的時候用吧。值得一提的是，純電驅動時的加速過程我感覺到幾次輕微的變矩動作，和純電動車完全流暢的加速不太一樣，不知道是不是因為這個電機集成在傳統(tǒng)變速箱里，所以也可以換擋。

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Battery Control模式其實就是發(fā)動機反驅電動機，以能維持現(xiàn)有電量的功率水平給電池充電。理論上，這是單電機直連混動結構最不擅長的工況，油耗應該不低，但因為試駕路線太短沒機會體驗，只能改天再試了。

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電池

我查了參數(shù)，530Le的電池標稱容量13kWh，重117kg，比老款14kWh電池組輕了近100kg，標稱續(xù)航61km，用寶馬的3.7kW交流家用充電樁4小時充滿。我自己有一臺1.6噸、42kWh的純電動車，夏天平均百公里電耗14-15kWh，從經驗上判斷，530Le這13kWh跑61公里應該沒什么水分。我問了下銷售，這代電池的質保是8年12萬公里，每次保養(yǎng)例行檢測電池，。內燃機部分的保養(yǎng)周期和525Li一樣，都是10000-12000公里一保，而且不管你用電多少都是這個周期，這就讓我不太理解了。

相比老款那個收納盒級別的后備廂，新款530Le的后備廂空間可就強多了，甚至寬度和規(guī)整度比汽油版還好，終于不用再像老款車主那樣動不動就被迫把東西往后座了。

↑老款530Le

↓現(xiàn)款530Le

后備廂蓋板設計了兩種高度

↓現(xiàn)款530Li

還有個好事，這代530Le的油箱容積也從老款的38升增加到46升，之前老款車主一直吐槽跑不到400公里就得去一趟加油站。

按官圖的介紹，這一代530Le的電池組放在了后橋之前，差不多是后座下方的位置，體積也縮小了，但其實后車架因此加高了，后備廂地板縱向空間比汽油版矮了10多公分。為了弱化后軸配重比汽油版大幅增加的影響，530Le的后橋用的是空氣懸掛。

價格

因為牌照政策的傾斜，530Le目前在江浙滬一帶還要加價4-7萬才能提車。而北京的插電混動不能享受新能源牌照政策，倒是沒敢加價，但也沒有任何優(yōu)惠，原價提車，只是不強加裝飾。49.69萬的指導價，扣掉1.1萬的補貼（6月之前是1.68萬），4萬的購置稅免了，再加上1萬出頭的保險和3000的出庫費，落地剛好50萬。

論配置，530Le并不低，前排座椅8向電動調節(jié)帶加熱，Nappa真皮座椅，方向盤電動4向調節(jié)，帶制動功能的巡航，后排靠背電動調節(jié)，方向盤、后視鏡、座椅都帶記憶功能，倒車影像，內后視鏡防眩目，全液晶儀表，外后視鏡電折疊，10.25寸帶導航和車聯(lián)網的大屏iDrive系統(tǒng)?；旧虾椭笇r47.99萬的530Li領先型一樣，但還多了一樣有價值的小物件——液晶鑰匙，除了本來的功能外，它還可以遠程管理和監(jiān)控充電狀態(tài)。

當然，汽油版530Li在北京優(yōu)惠15個點，裸車不到41萬，落地價還是比530Le便宜幾萬。對于充電不方便的人或擔心電池損耗的消費者來說，530Le還是沒有太大的吸引力。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。