自9年前成立以來(lái)，寶馬的1000RR一直是世界上最受歡迎的大型摩托車之一。為了讓它變得更加瘋狂，寶馬在2017年4月發(fā)布了僅有的HP4人種版本時(shí)，將S1000RR的動(dòng)態(tài)提升到了下一級(jí)。在全球范圍內(nèi)限制為750個(gè)單位，目前印度的摩托車價(jià)格高達(dá)85lakh（前展廳-印度）。當(dāng)然，它是非常昂貴的，但這是你為頂級(jí)規(guī)格引擎支付的價(jià)格，同樣匹配了異國(guó)情調(diào)的內(nèi)衣和電子產(chǎn)品。

在第一種情況下，寶馬Motorrad采用了一個(gè)重量?jī)H為7.8kg的完整碳纖維框架。單體車架具有自支撐副車架和三級(jí)座椅高度調(diào)節(jié)功能。機(jī)架內(nèi)裝有純種的999cc直列4缸賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以13,900rpm和120Nm以10,000rpm的速度生產(chǎn)214.8PS。為了獲得最佳性能，德國(guó)Marque已將動(dòng)力裝置與接近6速齒輪箱配對(duì)。寶馬還提供廣泛的小齒輪和鏈輪以及摩托車，提供多種傳動(dòng)比。

各種各樣的電子魔法使它得以馴服。有動(dòng)態(tài)牽引力控制、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)EBR和車輪控制，所有這些都可以為每個(gè)單獨(dú)的齒輪進(jìn)行編程！還有一個(gè)具有可轉(zhuǎn)移內(nèi)存的2-D儀表板，可記錄和分析自行車在賽道上的性能。HP4競(jìng)賽版還配備了一個(gè)漂亮的凹坑通道限制器，并啟動(dòng)控制，以實(shí)現(xiàn)最佳控制的發(fā)射。該電池也是重量輕的鋰離子5Ah單元，具有同樣優(yōu)化的電氣系統(tǒng)。

騎在OhlinFGR300倒置叉和Oh林斯TTX36GP彈簧支柱上，懸架是完全可調(diào)的，并且與在超級(jí)自行車世界錦標(biāo)賽和MotoGP中使用的是相同的（部分方式）。所有與物理變化的動(dòng)力學(xué)都需要一些嚴(yán)重的制動(dòng)能力來(lái)控制。這就是在雙320毫米T型賽車鋼制制動(dòng)盤作用于雙320毫米T型賽車鋼制動(dòng)盤的兩根頂線BremboGP4PR單塊前制動(dòng)卡鉗的位置。輪子也是完全碳纖維，與輕鍛造合金相比，這有助于剃掉30％的重量。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手川崎忍者H2R相比，它確實(shí)獲得了巨大的溢價(jià)。盡管川崎擁有一個(gè)非常先進(jìn)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于其基礎(chǔ)并不像德國(guó)履帶式夯實(shí)機(jī)那樣奇異，所以它的成本減少了1520萬(wàn)盧比。