內(nèi)地電商巨企京東取消旗下快遞員的底薪，另阿里巴巴旗下的菜鳥表示，未來三年將在線接入數(shù)十萬名快遞員。京東與阿里的動向引發(fā)市場關(guān)注的同時，整個高速增長的快遞行業(yè)現(xiàn)正經(jīng)歷新一輪的變化。有分析認為，京東事件更多是公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果，目前快遞業(yè)已走過拚價格的日子，更多是拚成本、拚質(zhì)量。對於中小型快遞公司來說，隨著市場整合度提高，要突圍則需要做細分化，提供個性化和差異化的服務(wù)，才能走出一片天。

內(nèi)地電商的發(fā)展帶動了快遞行業(yè)。快遞業(yè)務(wù)近五年一直在迅速增長。國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，去年全年快遞業(yè)務(wù)量完成505億件，增長25.8%;業(yè)務(wù)收入完成6010億元，增長21.2%。今年一季度業(yè)務(wù)預(yù)計完成量為122.5億件;收入預(yù)計完成1531.4億元，同比分別升23.5%及20.4%。國家郵政局并預(yù)期，今年四月快遞業(yè)務(wù)量為48.4億件，同比升29%，今年快遞業(yè)務(wù)料將完成600億件。

作為電商兩大巨頭這邊廂，京東將取消旗下快遞員的底薪，增加快遞員的收件任務(wù);京東方面回應(yīng)，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)新的業(yè)務(wù)模式，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵。因此，在部分地區(qū)試點把底薪轉(zhuǎn)變成更有激勵性的業(yè)務(wù)提成。

另一邊廂，菜鳥物流發(fā)布聲明稱，未來三年將在線接入數(shù)十萬快遞員，通過提升寄件服務(wù)，幫助快遞員人均增收20%以上，讓月入過萬成常態(tài)。

目前快遞業(yè)務(wù)除面對行業(yè)的競爭，更面對科技創(chuàng)新帶來的挑戰(zhàn)，目前快遞行業(yè)已進入拚成本、拚質(zhì)量的時代。機器人、無人機的新技術(shù)，均加大快遞公司的投入成本;與此同時，新科技的應(yīng)用與人手快遞員的職能也有所重疊。分析認為，人手快遞員出現(xiàn)調(diào)整也無可厚非。

北京觀韜中茂律師事務(wù)所律師李曉敏直言，有別於其他採用加盟方式的物流公司，京東是採用直營方式，由於福利較高，是次改變薪酬結(jié)構(gòu)取消底薪，可助降低成本。

對於菜鳥在此時提出“加人手助增收”，分析相信，阿里旗下有龐大物流業(yè)務(wù)支撐著旗下快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展;而阿里已經(jīng)成為中通、申通、圓通的三家股東，他們組建的整體的菜鳥網(wǎng)絡(luò)成為快遞行業(yè)內(nèi)的一大勢力，并與順豐、韻達等公司也維持合作關(guān)係，透過整合資源、互相補充，效能遠高於京東的單打獨鬥。

業(yè)界：中小公司要做細分化

隨著目前市場集中在集齊“三通”的阿里菜鳥、順豐、京東，今年以來，已有全峰快遞、如風達等幾家中小型快遞公司爆出倒閉的消息(見附表)，二、三線快遞公司的生存空間已被市場擠壓。

面對行業(yè)巨頭的競爭，武漢市快遞行業(yè)協(xié)會秘書長張玉和直言，中小型快遞公司需要做細分化，并專注於某個區(qū)域或做某個行業(yè)的解決方案，提供個性化和差異化的快遞服務(wù)，才能夠在市場爭奪一線生存空間。