我真的沒(méi)有足夠的動(dòng)力使電動(dòng)汽車(chē)(EV)成為一個(gè)引人注目的價(jià)值主張，但如果我的通勤時(shí)間稍長(zhǎng)，我會(huì)認(rèn)真考慮。然而，EV的一個(gè)方面讓我有點(diǎn)緊張。雖然罕見(jiàn)，鋰離子電池可能會(huì)發(fā)生故障，導(dǎo)致火災(zāi)。這種火可以蔓延到其他細(xì)胞，并最終可能在熱失控中爆炸。這種輕微的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)讓我三思而后行，在晚上為我的車(chē)庫(kù)充電EV。這個(gè)問(wèn)題有潛在的解決方案。去年我寫(xiě)了一篇關(guān)于可以改變世界的電池，這是一個(gè)關(guān)于固態(tài)鋰電池發(fā)展的故事，如果損壞就不會(huì)著火。

然而，今天的鋰離子電池不會(huì)很快消失。因此，一家公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種潛在的解決方案，可以解決因鋰離子電池故障而產(chǎn)生的火災(zāi)。

總部位于加利福尼亞州的KULR Technology與NASA合作開(kāi)發(fā)了一種產(chǎn)品，可以阻止鋰離子電池組在熱失控中爆炸。

發(fā)生災(zāi)難性的失敗。來(lái)自這些電池的失控?zé)崾录赡苁堑透怕适录?，但在航天器或太空服上，后果可能是毀滅性的?/p>

并且溫度開(kāi)始快速上升，則熱量將在熱電容器中消散。您可以將其視為類似于無(wú)法阻止電流浪涌的電熔絲。

除了熱電容器，他們稱之為HYDRA熱防失效屏蔽(TRS)，每個(gè)電池還包含一個(gè)阻火器，以阻止火災(zāi)到達(dá)周?chē)募?xì)胞。該解決方案可防止相鄰電池升溫超過(guò)100°C。這很重要，因?yàn)樵?30°C以上的溫度下，相鄰電池短路的可能性會(huì)大幅上升。

您可以看到使用TRS進(jìn)行的一些早期NASA測(cè)試的演示。在此視頻中，50個(gè)單元包中的單個(gè)單元中觸發(fā)了故障。您可以在視頻中的2:40標(biāo)記處看到爆炸。據(jù)報(bào)道，觸發(fā)電池的溫度升至1000°C以上，但相鄰電池的溫度均低于100°C。

當(dāng)然需要更好地理解這些故障的根本原因，因?yàn)閼?yīng)用程序中這些電池的數(shù)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。當(dāng)數(shù)十億的這些細(xì)胞在使用中時(shí)，即使十億次失敗也是無(wú)法接受的。

隨著這些電池組變得更加強(qiáng)大 - 并且由于可能發(fā)生諸如飛機(jī)著火之類的高后果事件 - 對(duì)滅火的需求將會(huì)增加。遠(yuǎn)程解決方案可能是一種新型電池，但KULR和NASA開(kāi)發(fā)的解決方案可以大大提高現(xiàn)有鋰離子電池組的安全性。

羅伯特·拉斐爾