原標(biāo)題：飛機(jī)艙門空中飛脫！美國(guó)停飛171架737MAX9，國(guó)內(nèi)影響幾何

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布緊急適航指令，要求涉及美國(guó)領(lǐng)土運(yùn)營(yíng)的171架737 MAX 9暫時(shí)停飛。

停飛的主要原因是昨天一架美國(guó)阿拉斯加航空的737 MAX 9飛機(jī)，在起飛后突然左側(cè)應(yīng)急艙門脫落。

多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，這在民航飛行史上是極其罕見(jiàn)的險(xiǎn)情。

飛機(jī)“艙門”空中脫落

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五晚間，美國(guó)阿拉斯加航空正在執(zhí)行波特蘭至安大略的AS1282航班，飛機(jī)在爬升到16000英尺左右的空中時(shí)，左側(cè)中后部的應(yīng)急艙門空中脫落。

之后飛機(jī)迅速返航波特蘭并安全降落，但飛脫的應(yīng)急艙門已經(jīng)不見(jiàn)了，包括這個(gè)艙門旁的座椅。

據(jù)了解，機(jī)上共有171名旅客和6名機(jī)組成員，當(dāng)時(shí)這個(gè)艙門旁的座椅沒(méi)有乘客坐，但附近乘客的衣服等物件有被吸出飛機(jī)，目前沒(méi)有看到傷亡報(bào)告。

這是一架嶄新的737MAX9飛機(jī)，去年10月才交付阿拉斯加航空。飛脫的應(yīng)急艙門只是用來(lái)緊急情況下撤離旅客才打開(kāi)，不過(guò)阿拉斯加航空的這架737MAX9飛機(jī)的應(yīng)急艙門是封死不用的。

一位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，上述應(yīng)急艙門是為了滿足座位比較密集的737MAX9/Max10等加長(zhǎng)型737系列上的乘客，可以在90秒緊急撤離的要求而設(shè)置，但航空公司也可以選擇不啟用這個(gè)應(yīng)急艙門，可以用艙門形狀的帶窗的門來(lái)封住，客艙布局密度相對(duì)較低的阿拉斯加航空就選了這種，在飛機(jī)出廠時(shí)由Spirit生產(chǎn)的裝置門將其封住，從外側(cè)看可以看到艙門的輪廓，內(nèi)部則是正常的客艙壁。

對(duì)于這架飛機(jī)的“艙門”為何空中脫落，民航業(yè)內(nèi)人士陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)分析，從旅客的視角看，這個(gè)位置完完全全就是一個(gè)窗子，和其他窗子沒(méi)有區(qū)別的，也就是說(shuō)，沒(méi)有任何把手或者應(yīng)急手柄可以讓旅客去誤觸，有媒體懷疑，極有可能是這架飛機(jī)在出廠前制造或安裝過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。

針對(duì)這一事件，波音公司也發(fā)表聲明，注意到此事，波音技術(shù)團(tuán)隊(duì)配合事件的調(diào)查。

停飛影響幾何

在阿拉斯加航空發(fā)生上述險(xiǎn)情后，公司隨即宣布采取預(yù)防措施，停飛旗下所有737MAX9飛機(jī)，一共65架，等待完成全面的維修和安全檢查后再恢復(fù)飛行。

而美國(guó)聯(lián)邦航空局之后也宣布暫時(shí)停飛在美國(guó)領(lǐng)土運(yùn)營(yíng)的737 MAX 9飛機(jī)，一共171架。為此，美聯(lián)航和阿拉斯加航空已經(jīng)被迫取消超過(guò)100架次航班。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年12月，目前運(yùn)營(yíng)737 MAX 9飛機(jī)最多的航空公司是美聯(lián)航，一共79架，其次是阿拉斯加航空和墨西哥航空（18架），土耳其航空和迪拜航空也分別有5架和3架。

不過(guò)據(jù)記者了解，目前我國(guó)大陸航司還沒(méi)有接收737 MAX 9飛機(jī)，此前在中國(guó)停飛的則是737 MAX 8飛機(jī)。

2023年1月，由于兩起空難停飛近四年的波音737MAX在中國(guó)大陸恢復(fù)商業(yè)載客運(yùn)營(yíng)。

就在不久前，波音中國(guó)總裁柳青在其發(fā)布的手記中透露，中國(guó)民航的所有737MAX都已經(jīng)恢復(fù)了運(yùn)營(yíng)，波音也向中國(guó)客戶交付了新飛機(jī)。

波音2022年公布的數(shù)據(jù)曾顯示，大約有290架未交付的飛機(jī)，其中中國(guó)客戶未接收的飛機(jī)占總數(shù)近一半。

據(jù)記者了解，波音舟山工廠主要負(fù)責(zé)737MAX飛機(jī)的內(nèi)飾安裝、涂裝、維修及交付工作，這是波音在美國(guó)以外的首個(gè)同類設(shè)施，也是波音在美國(guó)以外的最大民用飛機(jī)合作項(xiàng)目之一。

在此之前，舟山波音工廠其實(shí)已經(jīng)在18年底和19年初完成了2架飛機(jī)的交付，不過(guò)這些飛機(jī)均在西雅圖完成內(nèi)飾總裝及噴漆，在舟山僅做交付工作，而未來(lái)恢復(fù)交付后，舟山有望迎來(lái)更多“綠皮”737MAX，舟山波音工廠的員工也將正式分別在完工中心及噴漆機(jī)庫(kù)開(kāi)始裝配和噴漆工作。

柳青在手記中透露，最近舟山波音園區(qū)組織了噴漆和維修技能比賽，進(jìn)一步提升了業(yè)務(wù)能力，并為交付飛機(jī)做好了準(zhǔn)備。