加拿大航空公司標(biāo)志

多倫多的皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)

2015年3月28日當(dāng)?shù)貢r(shí)間21時(shí)05分，一架隸屬于加拿大航空公司的空中客車A320-211型客機(jī)從多倫多的皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛（原本計(jì)劃起飛時(shí)間是20時(shí)55分，但因?yàn)榱髁抗苤频脑蛲七t了10分鐘）執(zhí)行由多倫多飛往哈利法克斯的AC624航班。上面有2名飛行機(jī)組成員、3名乘務(wù)組空乘和133名乘客。機(jī)長(zhǎng)時(shí)年41歲，入職加拿大航空公司9年，總飛行時(shí)長(zhǎng)為11765小時(shí)，擁有A-319/320/321系列客機(jī)機(jī)長(zhǎng)的飛行資質(zhì)，在該系列型號(hào)客機(jī)上飛行了5755小時(shí)。45歲的副駕駛?cè)肼毤幽么蠛娇展?5年，總飛行時(shí)長(zhǎng)為11300小時(shí)，擁有A-319/320/321系列客機(jī)機(jī)長(zhǎng)的飛行資質(zhì)，在該系列型號(hào)客機(jī)上飛行了6392小時(shí)。

AC624航班航線

這架A320-211型客機(jī)注冊(cè)編號(hào)C-FTJP，該機(jī)于1991年7月10日首飛（動(dòng)力為兩臺(tái)CFM56-5A1型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)），同年10月16日交付加拿大航空公司投入運(yùn)營(yíng)，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡已有23年又9個(gè)月，總飛行時(shí)長(zhǎng)75013小時(shí)，是一架貨真價(jià)實(shí)的老機(jī)。

加拿大航空A320-211型客機(jī)

在飛行了1400多公里后，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間23時(shí)40分，AC624航班從西部飛入哈利法克斯空域并進(jìn)入等待航線，此時(shí)的哈利法克斯空域天降大雪，能見(jiàn)度極為有限。當(dāng)時(shí)，哈利法克斯羅伯特·洛恩·斯坦菲爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的天氣情況為：小雪并伴有低吹雪，風(fēng)向340°，風(fēng)速19節(jié)，陣風(fēng)54節(jié)，有瞬時(shí)陣風(fēng)雪，場(chǎng)溫6℃，能見(jiàn)度1200米。

哈利法克斯羅伯特·洛恩·斯坦菲爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)布置圖

哈利法克斯羅伯特·洛恩·斯坦菲爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪一角

因?yàn)樘鞖獠患?，機(jī)場(chǎng)的盤旋等待空域積壓了大量的準(zhǔn)備降落的航班，因此直到3月29日0時(shí)22分，AC624航班在盤旋了將近半個(gè)小時(shí)后才獲準(zhǔn)進(jìn)入進(jìn)近航路，向長(zhǎng)3200米的05號(hào)跑道進(jìn)近。機(jī)組隨即開(kāi)始進(jìn)行著陸檢查單，然后在0時(shí)24分放下了起落架，因?yàn)?5號(hào)跑道沒(méi)有精密進(jìn)近設(shè)備，因此機(jī)組執(zhí)行的是非精密進(jìn)近。

不過(guò)機(jī)組并不擔(dān)心，因?yàn)锳320型客機(jī)是一型高度自動(dòng)化的客機(jī)，可以自行捕捉下滑道，可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)飛行高度和跑道入口的距離，自動(dòng)計(jì)算航道的角度。因此機(jī)組即便在如此惡劣的天氣下就“放心”的放任飛機(jī)在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下進(jìn)近。

本廠長(zhǎng)繪制的C-FTJP號(hào)A320-211型客機(jī)

然而，因?yàn)楫?dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)有54節(jié)的陣風(fēng)，因此在強(qiáng)氣流的影響下，即便是在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下的飛機(jī)依舊慢慢偏離了原來(lái)的下滑道，然而機(jī)組成員并沒(méi)有對(duì)飛行狀態(tài)有過(guò)任何的調(diào)整，反而認(rèn)為自動(dòng)駕駛儀會(huì)自動(dòng)調(diào)整飛行姿態(tài)、“幫助”他們修正航路的。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間0時(shí)30分，AC624航班抵達(dá)05號(hào)跑道前端引進(jìn)燈延長(zhǎng)段的末端進(jìn)近路線上時(shí)，飛機(jī)的下滑道已經(jīng)過(guò)低，駕駛艙內(nèi)響起了“下滑道-低”的警告聲，可是機(jī)組依然對(duì)自動(dòng)駕駛儀“迷之自信”，沒(méi)有進(jìn)行任何干預(yù)。

A320客機(jī)駕駛艙

10秒后，AC624航班在距離哈利法克斯羅伯特·洛恩·斯坦菲爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)05號(hào)跑道端頭250米處提前接地撞上了地面，直到接地前機(jī)組才意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，想復(fù)飛已經(jīng)為時(shí)過(guò)晚。首先撞斷了一根關(guān)鍵的輸電纜線，直接導(dǎo)致羅伯特·洛恩·斯坦菲爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)在瞬間斷了電，陷入一片漆黑之中（直到90分鐘后才恢復(fù)了供電），造成了候機(jī)樓內(nèi)的人們一陣恐慌。

撞地后，飛機(jī)經(jīng)歷了兩次彈跳，在這兩次彈跳中飛機(jī)的所有起落架全部折斷，機(jī)身撞斷距跑道入口70米處23號(hào)跑道ILS系統(tǒng)中下滑臺(tái)的天線陣，隨后機(jī)腹直接和地面“親密接觸”著一路“蹭”進(jìn)了跑道，往前“蹭”了330米（從第一次接地點(diǎn)來(lái)算為570米）后停在05號(hào)跑道左側(cè)的B滑行道入口附近。

被飛機(jī)撞斷的天線陣

AC624航班停機(jī)位置示意圖

致使C-FTJP號(hào)A320-211型客機(jī)的機(jī)鼻錐脫落，掉下來(lái)的機(jī)臂留在航向臺(tái)的天線陣列附近。三副起落架和兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)均與機(jī)身分離，機(jī)翼前緣、水平尾翼、機(jī)身下部有廣泛的擦碰損傷，跑道前和跑道上散落著大量的飛機(jī)碎片。

AC624航班主要脫落部件散落示意圖

飛機(jī)停穩(wěn)后，機(jī)組立即組織乘客從左側(cè)前部、左右兩側(cè)中部和后部?jī)蓚?cè)的艙門放出的充氣滑梯撤離飛機(jī)，飛機(jī)上的138人無(wú)人遇難，但全部的5名機(jī)組成員外加18名（一說(shuō)21名）乘客受傷，其中1名乘客因?yàn)楣钦蹅麆?shì)較重。傷者被救護(hù)車接走，其余沒(méi)有受傷的乘客則被機(jī)場(chǎng)派來(lái)的通勤擺渡車接到了候機(jī)樓安置。

上四圖：迫降后的C-FTJP號(hào)A320-211型客機(jī)

發(fā)生后，哈利法克斯羅伯特·洛恩·斯坦菲爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的05/23號(hào)跑道被迫關(guān)閉。C-FTJP號(hào)A320-211型客機(jī)經(jīng)過(guò)檢查判斷損壞嚴(yán)重，喪失修復(fù)價(jià)值而宣布報(bào)廢。

2017年5月，加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)（TSB）出具了本次的調(diào)查報(bào)告：認(rèn)定本次屬于可控飛行觸地，機(jī)組成員的操作失誤是主要原因。指出加拿大航空公司的考核空客A319/320/321系列機(jī)型飛行員的時(shí)候過(guò)于依賴飛機(jī)本身高度自動(dòng)化的駕駛模式，尤其是飛機(jī)在著陸模式方面的標(biāo)準(zhǔn)操作程序過(guò)度依賴空客飛機(jī)的自動(dòng)化，此舉和空客公司建議的飛行員培訓(xùn)指南相矛盾。

在此次中，AC624航班機(jī)組在確定了最后進(jìn)近的定位點(diǎn)后就不再監(jiān)控飛機(jī)的飛行高度和與跑道的直線距離，也沒(méi)有注意到自動(dòng)駕駛儀選擇了陡峭的垂直角飛行路徑，導(dǎo)致飛機(jī)過(guò)早降到了安全高度之下，是造成本次的主要原因。此外，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)惡劣的天氣和低下的能見(jiàn)度阻礙了機(jī)組成員對(duì)外部環(huán)境的感知度，也是造成本次的客觀原因。