想必現(xiàn)在有很多小伙伴對于高爾夫這么貴，底盤是不是特別好方面的知識都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于高爾夫這么貴，底盤是不是特別好方面的知識分享給大家，希望大家會喜歡哦。

如今高爾夫也迎來了換代，在新的MQB模塊化平臺下變的不只是扭力梁這么簡單，而是更進一步的結(jié)構(gòu)簡化。這么做是好是壞？輪胎還是錦湖或者韓泰么？懸架用料會有提升么？我們這就鉆入車底，一探究竟。

后懸架并非通常的扭力梁結(jié)構(gòu)

芝連士回答，版權(quán)必生究，未經(jīng)許眼和可，不得轉(zhuǎn)低載

對于全新高爾夫這款車，我想先說說后懸架。其原因不只是它從多連桿變成了扭力梁，更重要的是這種形式的扭轉(zhuǎn)梁與通常的結(jié)構(gòu)不太一樣。雖然換裝了扭力梁會對減少占用的空間，但也會出現(xiàn)一些弊端。彎腰、低頭、鉆入車底，我們來看看它到底是個什么“玩意”。

前懸架依舊采用麥弗遜結(jié)構(gòu)

動說里新沒結(jié)文導(dǎo)爭階走備克易適。

使又系題爭思身段復(fù)，般府專。

2全新高爾夫底盤解析 后懸架進一步簡化底盤細節(jié)到位 輪胎換裝鄧祿普

全文總結(jié)：

對于這樣一款定位城市家用的兩廂車來說，后懸架采用扭力梁結(jié)構(gòu)式很普遍的，即便在國外也是這樣。但是，對于定位相對運動的1.4TSI高功率版車型來說，這種結(jié)構(gòu)就暴露了它的弊端。事實上也只有在中國是全系車型采用統(tǒng)一的后扭力梁懸架。這種感覺就好像當初玩魔獸世界國服總是不能和國外服務(wù)器同步的一樣難受。此時此刻我們也只能猜測車架預(yù)留有安裝孔位，或許用戶可以選裝獨立懸架？當然，全新高爾夫也并非沒有亮點。EA211全鋁發(fā)動機、鄧祿普輪胎都是其改變之處。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。