2019年的起亞索蘭托不是德國(guó)的跨界SUV。離條頓人很遠(yuǎn)。

但是2019年索倫托起亞在喬治亞州的集會(huì)開(kāi)始讓人們感覺(jué)不再像是低價(jià)的奧迪，而更像是一輛真正的奧迪。對(duì)三排交叉車的轉(zhuǎn)向和懸架所做的調(diào)整為2019車型年提供了它在任何能夠牽引7名乘客的交叉車上發(fā)現(xiàn)的最自然，最流暢的操縱性能。它比去年的車型沒(méi)有更大的空間，但是駕駛起來(lái)要好得多。

我發(fā)現(xiàn)自己身處科羅拉多州的克雷斯特峰山的陰影中，沿著一條彎曲的道路奔向索倫托，該道路從抓地力(如果有麻子的話)變成了松散的碎石路，沒(méi)有褪色的“人行道盡頭”標(biāo)志。盡管沉重的人行道被礫石所取代，但索倫托卻短暫地做了改變。

起亞很快就贊揚(yáng)前寶馬工程師阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)，他加入了韓國(guó)汽車制造商行列，并領(lǐng)導(dǎo)了其在德國(guó)的汽車研發(fā)。起亞在討論其Stinger運(yùn)動(dòng)型轎車時(shí)會(huì)經(jīng)常扔掉Biermann的名字，但工程師花了至少一個(gè)午餐時(shí)間或三下來(lái)調(diào)整Sorento的轉(zhuǎn)向和懸掛。去年的模型并不算馬虎，但值得關(guān)注。

從根本上講，2019年與去年的車型沒(méi)有太大不同。新前后保險(xiǎn)杠的樣式僅稍有改變，這可能使拼車生產(chǎn)線羨慕不已，或者可能沒(méi)有引起注意?；镜膬珊行螤钛永m(xù)了其健康的曲線劑量。在大多數(shù)裝飾級(jí)別上修改過(guò)的車輪設(shè)計(jì)同樣微妙。在內(nèi)部，跨界車現(xiàn)在標(biāo)配三排座椅(所有配置)，一個(gè)新的方向盤(帶有可選加熱裝置)，該方向盤似乎是從舊的奧迪模具鑄造而成的，可以在某些裝飾上以暖棕色調(diào)訂購(gòu)水平。

在引擎蓋下，索倫托標(biāo)配令人印象深刻的2.4升inline-4，在去年的車型中證明是喘不過(guò)氣來(lái)，并在2019年保持不變。起亞的索倫托斯起亞(Sorentos Kia)絕大多數(shù)都在佐治亞州西點(diǎn)市制造，出廠時(shí)配備的3.3升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為290馬力。在去年的車型上增加了一些香料的渦輪增壓4煙消云散，但起亞不確定有人會(huì)注意到。V-6迄今為止是最暢銷的車型，為慶祝起亞，起亞已將去年的6速自動(dòng)換成V-6版本的新8速。