2019福特EcoSport和2019現(xiàn)代Kona是入門級跨界車，適合那些希望以較低的價(jià)格獲得較高駕乘高度的新買家或空巢老人。

兩者的啟動(dòng)成本均不到20,000美元，并提供全輪驅(qū)動(dòng)，可觀的貨運(yùn)區(qū)域，且最多可容納5位成年人。

但這就是兩個(gè)交叉點(diǎn)的共同點(diǎn)。由于令人印象深刻的安全等級和出色的功能，2019年的現(xiàn)代科納在我們的整體評分上獲得6.2級，而這恰恰是拖累EcoSport規(guī)模的原因。相對較新的福特跨界車在我們的總體規(guī)模上得分僅為3.7 —安全官員對2019年的EcoSport沒什么好說的，我們的底線也沒有。

我們對兩種分頻器的外觀都不感興趣，但是科納(Kona)因嘗試而獲得好評?，F(xiàn)代的設(shè)計(jì)師為Kona造型了新外觀，它比零工經(jīng)濟(jì)更忙。外觀是線條，格柵和對比色的大雜燴。這是一輛馬車，上面有很多直角。我們發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的瑕疵較少，這使常規(guī)與一些俗氣的物品混合在一起，例如儀表板上的檸檬綠嵌線或?qū)Ρ壬樐_。我們可以忍受現(xiàn)代年輕人跨界運(yùn)動(dòng)的興盛，但期待它長大。

相比之下，EcoSport的比例要比笨拙的少年更尷尬。福特毫不費(fèi)力地將熟悉的外觀粘貼到了較小的框架上—我們在這里談?wù)摰氖荕S Paint，而不是Photoshop。在最小的福特跨界車上，粗略外觀并不完整;我們想知道，車的其余部分在哪里?EcoSport也無法贏得我們的青睞。內(nèi)飾混合了低成本材料，低成本技術(shù)或基本版本。

兩種分頻器均在其班級中運(yùn)行，而不會(huì)超越其他任何人，這無疑使價(jià)格優(yōu)先于性能。

科納(Kona)的基本動(dòng)力總成是2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出147馬力和6速自動(dòng)檔。它幾乎不是一個(gè)速度惡魔，它需要大約10秒鐘的時(shí)間才能從靜止?fàn)顟B(tài)加速到60英里/小時(shí)，主要是因?yàn)樗闹亓繛?200磅，但是它以30英里/小時(shí)或更慢的速度令人信服。可選的1.6升渦輪增壓4發(fā)動(dòng)機(jī)在科納(Kona)上可輸出175 hp的功率，但其7速雙離合的隊(duì)友在低速發(fā)射時(shí)會(huì)掉球。它的效率不比基本引擎高，這使其更難出售。全輪驅(qū)動(dòng)在所有Konas上都是可選的，盡管與吉普和斯巴魯?shù)钠渌缃畿囅啾?，科納的6.7英寸離地間隙是Capri短褲。

福特EcoSport用渦輪動(dòng)力來吸引我們，但這并不是您所期望的。基本發(fā)動(dòng)機(jī)是可比擬的渦輪增壓3發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生123 hp的功率，并且背負(fù)著超過1.5噸的可移動(dòng)質(zhì)量。如果好奇心強(qiáng)悍，您不得不選擇渦輪增壓3 Ecosport，但值得注意的是，直到轉(zhuǎn)速范圍較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才開始運(yùn)轉(zhuǎn)，這有效地抵消了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性?？蛇x的2.0升inline-4發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出166 hp的功率，并且是唯一提供全輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在EcoSport的車架上懸掛了300磅以上的重量，并消除了功率重量的任何邊際收益??。

兩家Ecosport都沒有自信地轉(zhuǎn)向，我們注意到它看上去像一條迷失的狗，在筆直的道路上徘徊。

EcoSport的烏云密布沒有一線希望：Kona的1.6升Turbo-4受到EPA計(jì)算器的青睞，最高可達(dá)30 mpg。